日前，據(jù)報道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱“PSA”）計劃推行新品牌戰(zhàn)略，將旗下標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌定位差異化擴大，其中前者將更加側(cè)重高端市場，后者偏向于大眾化和環(huán)保型車輛。
PSA認(rèn)為，旗下兩大品牌長期以來受眾基礎(chǔ)和定位較為近似，這成為集團(tuán)長期以來的問題。今年2月PSA的2012年度財務(wù)報告發(fā)布會上，CEO菲利普·瓦蘭表示，標(biāo)致和雪鐵龍過于相近。
毋庸置疑，PSA下決心重新規(guī)劃標(biāo)致和雪鐵龍定位的最終目的是改變其在歐洲市場深陷困境的局面。但這也引發(fā)了外界的一致質(zhì)疑，惠譽國際評級機構(gòu)認(rèn)為PSA此舉執(zhí)行起來風(fēng)險較大，同時需經(jīng)歷數(shù)年才能夠看到成果。
不僅如此，更為重要的是，在中國，也就是PSA目前最為倚重的市場上，由于雪鐵龍品牌比標(biāo)致品牌早10年進(jìn)入，因此無論是品牌知名度還是固有的消費群，雪鐵龍品牌的影響力都大于標(biāo)致品牌。
除此之外，PSA剛剛通過其在中國的合資公司長安PSA發(fā)布了豪華車DS，這是一個依附于雪鐵龍旗下的高端品牌，如果雪鐵龍的整體定位下降，那DS在中國如何發(fā)展？
這些都是PSA在中國推行新的品牌定位策略之前需要考慮好的。
不能否認(rèn)的是，為了脫離歐洲的困境，PSA一直在做著努力，但與其他歐洲車企越來越重視中國市場不同，PSA似乎一直忽略中國市場的實際情況。
數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過了一番幅度不小的整合后，PSA的銷售業(yè)績卻并沒有好轉(zhuǎn)。2012年，PSA的全球銷量同比下跌8.8%至282萬輛，并且虧損額高達(dá)50.1億歐元。但在中國市場，神龍公司2012年整車銷量實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的44萬輛、同比增長8.88%，對于2013年，神龍公司將汽車銷售目標(biāo)確立在50萬輛的高度。
雖然從數(shù)據(jù)上看，中國已經(jīng)成為PSA在全球保持持續(xù)增長和盈利的重要市場，但在對待中國市場的態(tài)度上，PSA似乎并沒有把中國市場“放在眼里”，很多政策并不能根據(jù)中國市場的實際情況制定。
