對(duì)于校車的推廣，在今年的全國兩會(huì)期間，多位人大代表提出國家應(yīng)該加大投入力度。全國人大代表、鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥在接受媒體采訪時(shí)也提及校車市場(chǎng)：“在5.5米以上的校車市場(chǎng)，宇通預(yù)期今年的增長超過40%；而6米以上校車的規(guī)模約為3.8萬輛。”
對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)來說，校車市場(chǎng)的快速增長自然引起他們的重視。據(jù)記者了解，目前很多企業(yè)看重輕型校車的潛力。
校車銷售中的主力車型
學(xué)生的安全問題一直是社會(huì)各界所關(guān)心的問題，尤其是近幾年校車事故的頻發(fā)，讓社會(huì)各界更加關(guān)注學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的安全。2012年4月10日國務(wù)院正式發(fā)布《校車安全管理?xiàng)l例》，三周后國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了《專用校車安全技術(shù)條件》。政策法規(guī)一出臺(tái)，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車，投入力度之強(qiáng)，研發(fā)速度之快，著實(shí)讓人振奮。
南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家標(biāo)準(zhǔn)委頒布的《專用校車安全技術(shù)條件》更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。單就技術(shù)層面而言，《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)校車提出的升級(jí)要求并不高，多數(shù)車企的現(xiàn)有技術(shù)都能滿足這些條件。
在全社會(huì)的共同關(guān)注下，2012年我國校車銷量出現(xiàn)大幅度的增長。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的50家企業(yè)中，有31家銷售校車，2012年5米以上的校車共計(jì)銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級(jí)、6米級(jí)校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標(biāo)準(zhǔn)，都在輕型客車之列。
輕型校車競爭優(yōu)勢(shì)突出
據(jù)了解，輕型校車受到市場(chǎng)歡迎，與目前國家補(bǔ)貼政策不到位以及城市需求特點(diǎn)有關(guān)系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價(jià)格比較低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特別是對(duì)于那些規(guī)模較小的幼兒園來說，適應(yīng)性更強(qiáng)。在國內(nèi)很多城市，大部分中小學(xué)校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎（20及20人以上）寸步難行。“一些學(xué)校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會(huì)大打折扣，因?yàn)橄镒雍苷笮托＼嚲椭荒芡Ｔ谙锟冢瑢W(xué)生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學(xué)校門口，方便學(xué)生出行。而且，大型客車對(duì)駕駛員的要求也比較高，運(yùn)營單位相應(yīng)地就需要付出更多的人力成本。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
作為國內(nèi)校車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，宇通較早推出了B照校車的概念，實(shí)際上就是輕型校車。日前，南京依維柯也在青島舉辦了一場(chǎng)公益活動(dòng)，使用的就是長度在7米以內(nèi)的輕型校車。
事實(shí)上，相較與交通環(huán)境便利的大中型城市，農(nóng)村地區(qū)的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學(xué)，而校車事故頻發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”也恰恰是在交通不便的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)地區(qū)。農(nóng)村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對(duì)車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。另外，考慮到我國社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況，國家政策也傾向于鼓勵(lì)校車在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，對(duì)農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)校車給予更多的資金支持，這也是企業(yè)關(guān)注輕型校車的原因。
與那些關(guān)注大城市校車運(yùn)營的企業(yè)相比，南京依維柯更注重校車在三四線鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)的整體適應(yīng)性。為此，南京依維柯進(jìn)行了上千次的實(shí)地測(cè)試和模擬試驗(yàn)，并根據(jù)各種可能出現(xiàn)的路況環(huán)境不斷調(diào)整和提高車輛適應(yīng)性。
南京依維柯作為最早參與中國校車標(biāo)準(zhǔn)起草的車輛制造企業(yè)，通過對(duì)中國城鄉(xiāng)道路通行條件的充分調(diào)研和產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，經(jīng)過高寒高原和高溫高濕環(huán)境的道路試驗(yàn)，打造出了數(shù)款高安全性、通過性和經(jīng)濟(jì)型的中小學(xué)生校車。
2002年，北京市政府率先為農(nóng)村寄宿制學(xué)校配備133輛依維柯校車；2003年12月，南京市政府為農(nóng)村偏遠(yuǎn)小學(xué)配備82輛依維柯校車；2008年3月，山西朔州市政府為下屬6個(gè)縣級(jí)教育局的農(nóng)村寄宿制學(xué)校配備30輛南京依維柯專業(yè)校車，作為其接送寄宿制學(xué)生的專用校車。南京依維柯校車歷經(jīng)十年研究、不斷優(yōu)化安全行駛性能，已經(jīng)得到了眾多教育機(jī)構(gòu)和中小學(xué)校師生們的認(rèn)可。
長安客車在今年年初發(fā)布的神童校車也是屬于輕型校車之列，其銷量目標(biāo)超過2000輛，接近2012年該公司校車總銷量。蘇州金龍海格推出的龍駒校車也受到用戶的歡迎。
服務(wù)需求更大
不過相對(duì)于在城市運(yùn)營的校車來說，校車在農(nóng)村的運(yùn)營，面臨的困難更多。
企業(yè)除了要生產(chǎn)出合格的校車，還要對(duì)校車行駛區(qū)域的路況、運(yùn)營的成本以及車輛維修保養(yǎng)的及時(shí)性和便捷性等相關(guān)事項(xiàng)，進(jìn)行客觀地分析并提供完善的配套服務(wù)措施。目前校車的購買以政府出資、政府補(bǔ)貼和學(xué)校自行購買這三種方式為主，而鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)學(xué)校的校車基本是由政府出資購買。
“從表面看，政府‘埋單’似乎解決了孩子們的上學(xué)安全問題，然而想要真正實(shí)現(xiàn)‘校車下鄉(xiāng)’，銷售校車僅僅只是南京依維柯邁出的第一步。在校車到校的同時(shí)，我們還要考慮車輛售后服務(wù)的便捷性，這點(diǎn)對(duì)保障經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)落后的鄉(xiāng)村小學(xué)尤為重要。南京依維柯目前在全國有250余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)還可提供全球領(lǐng)先的‘服務(wù)動(dòng)車’式主動(dòng)、上門、快捷式專業(yè)服務(wù)。”南京依維柯銷售公司相關(guān)人士告訴記者。據(jù)悉，南京依維柯在校車交付的環(huán)節(jié)，還將開展包括對(duì)校車駕駛?cè)藛T進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、與學(xué)校配合輔導(dǎo)學(xué)生當(dāng)事故發(fā)生時(shí)如何自救等一系列的配套服務(wù)舉措。
