“我們認為最重要的是企業(yè)要想清楚不是享受國家什么樣的政策，而是希望在哪個領域建立自己的競爭優(yōu)勢，在哪個領域確定自己的發(fā)展方向，形成自己的發(fā)展戰(zhàn)略。我認為這個比什么都重要。”第十二屆全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英女士對鳳凰汽車表示，在自主品牌發(fā)展過程中，不能一味追尋國家政策的鼓勵和支持，更多的應當以企業(yè)核心競爭力為出發(fā)點，制定適合自身發(fā)展的長期戰(zhàn)略。

    今年兩會，王鳳英作為人大代表共發(fā)表了三個提案， 第一個建議是關于加強汽車社會和諧發(fā)展、綜合治理的建議。還有一個是關于加大國內汽車的技術創(chuàng)新和自主研發(fā)的建議。還有一個就是關于加強中國汽車走出去相關的服務性的政策這樣一個建議。

    她表示，汽車高速增長伴隨著一系列復雜問題，包括能源、環(huán)保、交通擁堵、停車難、道路交通安全等。在制定與汽車有關的政策時，應以汽車社會為出發(fā)點，注重汽車產業(yè)政策與汽車社會政策的兼容性，兼顧產業(yè)發(fā)展與社會公共利益的平衡。應結合我國汽車產業(yè)發(fā)展的新環(huán)境出臺新的產業(yè)政策，在頂層制度方面明確今后10-20年汽車產業(yè)發(fā)展和汽車社會建設的方向。

    自主品牌生存需找好發(fā)展路徑

    近幾年中，國家針對汽車行業(yè)推出了不同的鼓勵和調整政策，以便調整汽車行業(yè)發(fā)展整體布局。作為民營企業(yè)的職業(yè)經理人，王鳳英對國家政策的導向有著自己的見解。她認為，作為民營企業(yè)，國家一度認為這些企業(yè)的綜合實力并不是很高，所以在海外并購、企業(yè)合作方面會有一定的限制，但長城并不會受到這些限制的影響。

    新的兼并重組政策出臺，對于自主企業(yè)核心競爭力有了約束，自主品牌面臨著新的考驗，對此，王鳳英認為優(yōu)勝劣汰是市場發(fā)展的必然趨勢。

    企業(yè)選擇一個戰(zhàn)略方向，需要關注的是在這樣的領域中企業(yè)要怎樣做到優(yōu)秀，達到什么水平的時候能夠享受到國家的政策，當你選擇這個戰(zhàn)略的時候，你肯定考慮到你是不是選擇了一個主導方向，你是選擇的一個主流市場，是一個小的細分市場，還是選擇了一個什么特定市場。比方我們的皮卡，皮卡顯然是在一個龐大的汽車市場中一個特別小的細分市場，但是長城并不因為它小不選擇，我們照樣選擇了皮卡，這是我們的戰(zhàn)略，這是我們的路徑。皮卡顯然也沒有享受國家的什么政策，但是我們也能把皮卡做成功，這就是企業(yè)的路徑選擇。

    新能源汽車發(fā)展會超過預期

    面對正被質疑難以打開市場規(guī)模的新能源汽車，王鳳英仍然抱著很高的預期。她認為新能源汽車的發(fā)展也許會超過人們的預期，但主要還是在于政策導向，應當讓消費者從環(huán)境根本問題中看到新能源汽車對社會的影響，現在如果說消費者的觀念看到環(huán)境這種影響，消費者的責任和消費者的觀念如果轉變。那新能源汽車的市場也許從消費者角度上來說，也就變得更加可行，規(guī)模的增長也就更加超越預期。“現在因為消費者說跟我的利益有關，也能夠滿足我的需求的時候，當然我可以率先消費節(jié)能的或者是環(huán)保的產品。所以說消費者也需要鼓勵，作為汽車制造企業(yè)來說，消費者要什么，就要造什么，這叫市場導向。國家鼓勵什么，政策鼓勵什么也要向這個方向靠攏，去享受政策，去接受鼓勵。這是它的研發(fā)的導向。”王鳳英說。

    哈弗將于4月正式獨立 率先分網銷售

    王鳳英向鳳凰汽車證實了哈弗將會獨立的消息，據王鳳英透露，此次哈弗將會從研發(fā)、生產、制造方面完全獨立于轎車和皮卡品類。從時機選擇上，王鳳英認為哈弗這個品類已經具備了一百萬保有量，今年和明年將會大量投放新產品，哈弗在支撐網絡銷售方面，建立獨立體系方面具備非常必要的條件。作為長城的品類，小SUV、轎車和皮卡在這套體系中銷售的話，具備非常豐富的產品。我們認為是非常重要的銷售規(guī)模。所以這兩套網絡都各自有自己的目標和任務，而且都是要更加專業(yè)化發(fā)展，要各有自己的特色發(fā)展的。所以我們的分網選擇今年這個時機。