霧霾天久久難散，如何突破“霾伏”成為人們熱議的話題。城市霧霾天氣的主要成因之一在于大量汽車的排放，從源頭上根治這一問題，不僅要提高油品的質(zhì)量，更要從車輛入手，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車到新能源車的更新?lián)Q代。2月6日記者從市有關部門獲悉，無錫市正在積極爭取開展新能源汽車示范運行，同時正在為無錫市新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供有力支撐，爭取更多新能源車上路。

    “空氣中的硝酸鹽污染物主要來自汽車廢氣排放，而硫酸鹽污染物多由工業(yè)排放尤其是燃煤產(chǎn)生。”有關專家介紹，以上海為例，2003年硝酸鹽與硫酸鹽污染物之比為3∶7，如今已接近1∶1，這意味著機動車排放的比重已接近工業(yè)排放，還大有趕超之勢。新能源汽車漸成突破“霾伏”的關鍵。市經(jīng)信委有關負責人稱，無錫雖然不是省內(nèi)兩家新能源車示范城市之一（兩家分別為南通、蘇州），但是近年來新能源汽車業(yè)發(fā)展較快，部分企業(yè)產(chǎn)品具有較高的技術水平。如江蘇常隆客車與北京理工大學合作開發(fā)純電動客車，采用超級電容和動力電池混合新技術，產(chǎn)品出口到了歐盟；新日電動車開發(fā)并生產(chǎn)出微型純電動汽車，目前正在和麻省理工學院洽談新能源車合作計劃。

    然而，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化前仍存在著技術、成本、安全、市場等多種障礙。“目前，一是價格較高，不便推廣；二是缺乏相關政策的支持，市場難以打開。”經(jīng)信委有關負責人坦言，一輛純電動客車售價150萬左右，是普通客車價格的三到四倍，續(xù)航里程也只有120公里，企業(yè)對此采購意愿不強。另外，由于受到上牌的限制，無錫市目前也沒有在民用市場上開賣新能源車，少量的新能源車只能在景區(qū)、示范廠區(qū)等地行駛。

    記者6日在市內(nèi)幾家充電站看到，這些本該為新能源車提供有力支持的設施正面臨無人使用的尷尬。偌大的盛岸路充電站空空蕩蕩，整兩個小時沒有一輛車前來充電。設置于金域藍灣住宅區(qū)的兩個充電樁也是如此。“沒有應用，新能源車就是一句空話。上海1月底已經(jīng)出臺政策，新能源車上牌免費，而且全市范圍內(nèi)要建充電樁1710個，這才是發(fā)展新能源車的正途。”有關專家一針見血。

    市經(jīng)信委有關負責人透露，從今年開始無錫市將積極爭取開展新能源汽車示范運行，力爭早日成為國家新能源汽車試點運營示范城市，同時在公園、景區(qū)、工業(yè)園區(qū)等地大力推廣新能源觀光車和專用車，擴大新能源汽車的應用范圍和數(shù)量。并重點扶持骨干企業(yè)，盡快突破新能源車關鍵技術瓶頸，進一步降低新能源車的市場化成本。