2009成都車展將于9月19日至25日在成都世紀城新國際會展中心舉行。預計參展廠商200家，展出面積9萬平方米，這一規模將再創歷史新高。此外，據華西都市報報道，此次車展將有長安鈴木新奧拓、瑞麒G5、東風本田思鉑睿、北京現代i30等12款新車首發。

　　2009法蘭克福車展16日開幕。車展上，廠商不僅展示了新車，也展示了當前的財務狀況。其中，歐寶將展臺精簡了25%，福特精簡30%。寶馬卻預訂了更大的展位，大眾、奧迪、現代和標致也沒有削減預算。起亞甚至大幅增加了開支。

　　曾經多次高調亮相法蘭克福車展的吉利汽車、華晨汽車、江鈴陸風、奇瑞汽車以及一汽等中國主流自主品牌汽車這次卻并沒有出現。在中國自主品牌汽車中，唯一參展的只有新品牌浙江永源汽車。（中國經濟網綜合）

　　這兩天，法蘭克福國際車展和成都車展先后開幕，成為中國人的兩個關注點。這兩個車展在過去來說不具有任何可比性，但是現在人們把它們聯系起來了，本身就是一件很有意思的事情。我覺得車展背后是市場，成都車展的壯大興起特別能說明這個問題。

　　中國車展最早是1988年在北京展覽館舉辦的乘用車展覽，就是在展館院子里擺了幾十輛車，主要是客車，轎車只有桑塔納、標致和夏利，非常簡陋。記得當年看車展，廣州標致的人跟我說：我們這車全都是進口件組裝，一個國產件都沒有。那時候是以沒有國產件為榮，這個觀念現在已經改變了，都在強調國產化率，連跨國公司不管真假，都在宣揚自己的產品國產化率有多高。

　　上世紀90年代以前，中國幾乎沒有轎車，車型品種極少，也就是桑塔納、標致、夏利這三款車型，連富康都還沒有，這三個車型現在已經讓人不屑一顧，當時卻能到車展上展出！從數量上看，1986年以前，全國轎車產量不到一萬輛，甚至到2001年也沒有超過百萬輛，現在一個月產銷就上百萬。所以，從 30年改革背景下看60年，感覺反差特別大。

　　過去，我對于大辦車展并不認同，覺得辦這么多車展，勞民傷財，讓汽車廠家疲于奔命，而且車展都大同小異，就是個大賣場。但現在我的看法有所改變。

　　現在一年全國大小要舉辦近百個車展，為什么這么多車展都能辦起來？主要是有廠家或銷售商參與的積極性，他們為什么積極？因為有市場。國內的車展，除北京、上海兩個“老大”之外，其他車展，包括長春、天津、成都等一直在爭第三。長春車展盡管有市政府力挺，市長親自出面拜廠家，還有一汽這么重要一個背景在支撐，也沒有“大”起來，而珠三角的市場發展起來，成了中國最大的轎車市場，廣州車展成為無可爭議的第三大車展。接下來，爭第四。成都沒有一個重要的汽車企業，有個一汽豐田客車，產量一年也就一萬多輛，不足掛齒，但是成都車展卻成了人們心目中公認的第四，原因就在于西南市場銷量增長非常快。現在成都已經是全國第三大銷售市場，所以這次車展才有企業帶著12款新車去發布。我們姑且不去深究這些“新車”是不是貨真價實的新車，但至少比經銷商直接把4S 店展臺的車搬過去、讓人看大馬路上已經在跑著的車好，說明廠商對此是重視的，也說明這個車展的檔次提高了。所以，成都車展反映了這些年中國汽車工業的變化，中國汽車市場確實是做大了。

　　法蘭克福車展是今年舉辦的第三個全球車展，相比前面的底特律和日內瓦車展來說，境況好多了，尤其是底特律，簡直是在凄涼、陰暗的氣氛中開幕的。法蘭克福車展是世界五大車展之一，背后有德國大眾、奔馳、寶馬三大汽車企業的鼎立支持，作為東道主，德國汽車企業對這個車展非常重視，參與熱情很高，也把氣氛給帶起來了。對車展的熱情來自車市，從車展可以看到車市，法蘭克福車展折射了國際車市在向好轉化。

　　至于中國自主品牌集體缺席這個車展，我覺得很正常。因為中國汽車還沒有到出口時代，我們現在還沒有很先進的產品、很高超的技術拿到國際車展上去展示。當然，中國自主品牌在世界上發出聲音，到外面去露露臉是應當的，但沒有必要花太多精力去做這件事情，因為知名度還需要相應的實力來支撐，如果實力不夠強，有了名聲也是虛名。“好鋼用在刀刃上”，現在我們還是應當更多地將財力放在把自己做強做大上，把錢花在最需要花的地方，把中國的汽車自主品牌打造好。