經(jīng)銷商的大幅降價表面看通常便宜了消費者，也使自身積壓的車輛得到消化，但價格戰(zhàn)畢竟不是競爭的正途。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，惡性降價造成不正當競爭行為的元兇不只是經(jīng)銷商。很多經(jīng)銷商為完成銷售任務，以低于進價的價格銷售車輛，完成銷量后從廠家拿回“返點”以平衡收支。在維權調查中，經(jīng)銷商透露，如果經(jīng)銷商的銷售數(shù)量超過企業(yè)規(guī)定數(shù)，生產(chǎn)企業(yè)將給予經(jīng)銷商“返點”，超過“返點”越多返利就多，以彌補賠本賣車損失；如果無法完成任務，不但車砸在經(jīng)銷商手中，還會影響到生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商銷售能力的評價，造成其減少供貨量。為了能夠繼續(xù)維持與企業(yè)的穩(wěn)定關系，不得不大打價格戰(zhàn)，以低于成本的價格銷售車輛，造成惡性競爭。
汽車零配件賤買貴賣
隨著國內(nèi)車型的進一步豐富，各廠家間的競爭愈加激烈，從而使經(jīng)銷商從銷售獲取的利潤逐步下降，維修及其他售后服務項目成為4S店的收入重點。
汽車零配件主要分原廠件、正規(guī)件、副廠件和舊車件，各類配件間的價格和質量差異懸殊。由于4S店購買汽車配件城的產(chǎn)品價格遠低于從廠家購入的原廠配件，因此一些為整車企業(yè)提供配件的零部件企業(yè)會將超出整車企業(yè)需求的一部分配件銷往各地的汽車配件城，以達到利益最大化。部分4S店雖然以低價從配件城購買了配件，但依然會以原來的定價銷售給消費者。
相對于成熟的國外汽修市場，國內(nèi)汽車維修店由于缺少品牌保障，沒有建立起名氣較大、規(guī)模較大的連鎖維修店，因此在口碑方面遜于4S店，消費者在維修、保養(yǎng)時更看重有專業(yè)資質的4S店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即使正規(guī)4S店，也存在配件價格不透明，甚至以次充好的情況。由于監(jiān)管缺失，在利益的驅使下，有些4S店使用非原廠劣質配件的比例逐步加大，消費者卻被蒙在鼓里。
以修代換也逐漸成為4S店牟取維修暴利的方法之一。由于消費者無法親自監(jiān)督車輛的維修過程，4S店對能修的配件一般不會直接換配件，結算時將配件費用加入其中。此外，也有些把小故障按照大故障進行維修，以達到多換配件的目的。
在汽配城中，各種來源的汽車配件魚龍混雜，同樣使用功能的產(chǎn)品以不同價格向外銷售，而且僅憑外觀很難區(qū)別不同價位的配件。
典型案例>>>
以次充好非個案，保護好知情權
因汽車發(fā)生碰撞，車載DVD機壞了，陳先生就在某汽車配件店花2200元購買了一臺新的車載DVD機，但使用沒幾天就發(fā)現(xiàn)DVD機出故障，仔細檢查后發(fā)現(xiàn)這個機器竟然是舊貨。陳先生要求商家退換貨，但商家拒不承認，只表示會免費修好。雙方為此發(fā)生糾紛。后經(jīng)調解，商家才同意更換一臺新的DVD機。
與陳先生類似，吳先生的汽車助力棒壞了，他在一家汽車配件公司換了一個新的助力棒。裝上1天后，他就發(fā)現(xiàn)助力棒不起作用，他到其他維修店換了新助力棒才能用，他懷疑之前的汽配公司賣給他的助力棒有質量問題，但該公司不肯退貨。后經(jīng)調解，商家才予以退貨。
現(xiàn)在汽車型號眾多，一輛汽車有數(shù)千個配件，即使是專業(yè)人士也不能將所有配件了解清楚，更別說普通車主了，因此在汽車售后維修過程中，因維修人員以次充好、以舊充新等引發(fā)的投訴最多，上述兩個案例就非常典型。
需要提醒車主，千萬不要到無證照的“黑店”修車，既可以找特約維修站，也可選擇有一定規(guī)模的綜合修理廠。
其次，車主要有知情權。修什么東西、換什么配件、是什么價格(可以貨比三家)，自己都要做到心中有數(shù)。在關鍵部位要使用原廠配件，維修后一定要在憑證上注明使用的是什么配件，最好要簽訂汽車維修合同。
最后，修完后要仔細驗收。有的零部件換成新的，一眼就能識別出來，也有的可能表面上看不出來，需要通過試車來檢驗；車主可要求將換下來的舊配件拿走，以免給商家留下弄虛作假的機會；修車后一定要索要汽修行業(yè)的正規(guī)發(fā)票，并要附上結算清單。
一旦發(fā)現(xiàn)維修人員有偷梁換柱、以次充好、以舊充新等情況，應及時向有關部門投訴和舉報，以便相關部門及時查處。
經(jīng)銷商處買保險
給自己的愛車上保險已經(jīng)成為消費者的共識，在經(jīng)銷商處購車時上保險本來是為了方便消費者，如今也讓消費者為難。
汽車行業(yè)分析師賈新光認為，保險公司在經(jīng)銷商處設點，等同于經(jīng)銷商為保險公司“工作”。“在查處過程中，矛頭只針對汽車經(jīng)銷商是不能解決根本問題的，如果汽車經(jīng)銷商有返利、賄賂的話，保險公司逃不了干系。因為只要保險公司有‘內(nèi)鬼’，商業(yè)賄賂、返利行為等現(xiàn)象就會屢禁不止。”在賈新光看來，保險公司對于經(jīng)銷商的購車搭售行為也應負責。
消費者在經(jīng)銷商處對新購車輛進行投保，可能帶來保險價格的增加，損害的自然是消費者的利益。在不同經(jīng)銷商處的保險公司不同，相應的險種也有一定差別。“在銷售汽車保險過程中，進駐經(jīng)銷商處的保險公司給予的交強險返點在4個百分點左右，商業(yè)險一般超過15個百分點。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。
保險公司的人員似乎已經(jīng)默認了機動車保險應該在經(jīng)銷商處搭售的現(xiàn)象。一位國內(nèi)大保險公司的服務人員透露：“我們基本只負責理賠，機動車保險都是在經(jīng)銷商處上的。如果購買新車時不在經(jīng)銷商處購買保險，一般不會允許消費者提車。”
銷售商與保險公司之間的返利、好處費等已是不言而喻的“潛規(guī)則”。目前保險公司需要在消費者購買新車時利用經(jīng)銷商的優(yōu)勢推銷保險，保險理賠的時候經(jīng)銷商則需要保險公司協(xié)助，因此經(jīng)銷商和保險公司間的關系非常復雜。
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強制搭賣可拒，投訴卻屢禁不止
陳女士興沖沖地到一家4S店訂購了一輛新車，卻被告知須先買一份車險，否則就不能提車。陳女士認為自己買的是車，并非一定要在該4S店買保險或上牌，而4S店讓她購買指定保險的理由是，在4S店上保險理賠比較方便。當陳女士提出自己上保險后，銷售人員又以在別處上保險，將來維修不及時等“勸導”陳女士。在銷售人員的“勸導”下，第一次買車的陳女士，只好在該店買了“全險”，共計4768元。但她越想越覺得不對，這不是強制消費嗎？
對此，為陳女士提供車輛的經(jīng)銷商表示，他們只是建議消費者在店內(nèi)上保險，而非強迫消費者上保險。在4S店買保險是慣例，他們一直是這么做的，其他經(jīng)銷商也是這么做的。因為他們和保險公司簽有定點協(xié)議，理賠比較方便。以前發(fā)生過這樣的事：有客戶在其他保險公司投保，發(fā)生事故后定損價格保險公司不認可，搞得很麻煩。因此他們建議客戶最好在他們這里買保險，一旦發(fā)生問題，定損、賠付較方便，也節(jié)省時間。
其實，陳女士遇到的問題并不少見，本報接到的各類相關汽車投訴中，保險捆綁銷售的事件時有發(fā)生，汽車與保險搭伙銷售已是公開的秘密。
以指導價9.18萬元的車型為例，新車保險折扣最多給9.5折，但消費者加投保盜搶險的話，4S店就可以給消費者8.5折的讓利，保費在4600元左右。同款車型，記者致電該品牌合作的保險公司，對方表示，目前商業(yè)險一律9.5折，按此計算，這些項目的保費是4400元左右。8.5折后的保費比9.5折的還要高，其中的貓膩可想而知。
車險市場向來玄機無數(shù)，如果消費者選擇在4S店做保險，在買保險之初，不要輕信銷售人員提出的“多保多賠”的說法。人保負責商業(yè)險的相關人士告訴記者，保險公司賠多少完全根據(jù)汽車出險的實際情況而定，并不會因為保得多就賠得多。另外，一些保險業(yè)務人員對各種保險進行捆綁銷售，牟取利益。比如，很多保險公司把責任險、盜搶險和車損險捆綁起來作為基本險銷售。所以，對這種情況，消費者在購買保險之初，一定要事先搞清楚所謂的“基本險”究竟指哪些。