每月銷量直逼3萬輛，讓長城的哈弗SUV成了全國最暢銷的單一品牌之一。據(jù)信，不少人對此心里不服氣，尤其是行業(yè)內(nèi)那些被習(xí)慣認(rèn)為是“主流企業(yè)”的人。在一些有著自主心理優(yōu)勢的人看來，長城哈弗煽情的價(jià)格，對設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出身來路的低調(diào)，貼著口碑路線走的營銷理路，以及對車輛可靠性的偏愛等等，簡直就是徹頭徹尾的“支流”。

    應(yīng)該承認(rèn)，長城的產(chǎn)品路線和營銷追求，與民營企業(yè)的身份互為表里，很容易讓行業(yè)約定俗成的主流汽車企業(yè)的人心里生出一種“主流對支流”的優(yōu)越感來。長城在合資大潮中頑固堅(jiān)持不在整車領(lǐng)域里走合資路線，在規(guī)模至上的大環(huán)境里堅(jiān)持不盲目增加品類和擴(kuò)大規(guī)模，只做自己能做好的，只做市場認(rèn)為是好的，如此的執(zhí)拗，被說成另類并不為過。

    可是，在市場的長跑競賽中，無論是有一點(diǎn)自主資本的一汽、上汽、東風(fēng)、長安，還是自主產(chǎn)品囊中羞澀的北汽、廣汽；無論是“根紅苗正”的奇瑞，還是“民營大旗”的吉利，它們的一些新的“明星產(chǎn)品”，眼下多在戰(zhàn)略調(diào)整口號(hào)掩護(hù)下經(jīng)歷著慢增長的囧境。唯獨(dú)長城的哈弗，悶騷中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。難怪有人要居高臨下地發(fā)出“主流不敵支流”的哀傷論調(diào)了。

    在我國汽車行業(yè)，“主流”和“支流”的邊界由來已久。過去“三大三小”的說法已成歷史，但類似的思維并未絕跡。梳理一下60年來我國汽車行業(yè)主管部門頒發(fā)的各類文件，只要提及發(fā)展，那么支撐力必是量大、人多的“骨干國企”；只要制定規(guī)劃，那么，優(yōu)先培育的必是品種齊全、名氣在外的“主流企業(yè)”。在剛剛出臺(tái)的推進(jìn)產(chǎn)業(yè)兼并重組的國家指導(dǎo)意見里，培育三到五家核心競爭力強(qiáng)的企業(yè)，再次赫然被列為國家目標(biāo)。相反，那些長期產(chǎn)銷規(guī)模不及“一流”、產(chǎn)品型譜不是“全系”、生產(chǎn)營銷中只按自己的套路出牌的中小型企業(yè)，就算其財(cái)務(wù)指標(biāo)再好、產(chǎn)品再符合市場需要，只要它不是出自“主流汽車企業(yè)”，總會(huì)被一些人的酸葡萄心態(tài)所壓抑，會(huì)被等而下之地另眼相看。毋須諱言，這樣的偏見，長期暗藏于行業(yè)的集體無意識(shí)之中。

    當(dāng)然，按照任何一套管理理論，要想挑出像長城這樣一家總產(chǎn)銷規(guī)模不大、營銷不按常理出牌的民營企業(yè)的不合汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律之錯(cuò)，實(shí)在不是件難事。然而，理論總要實(shí)踐檢驗(yàn)才能證明其有效性和正確性。市場的吊詭之處恰恰在于：行業(yè)預(yù)設(shè)的發(fā)展思路，并不能對消費(fèi)者施加“市場魔法”、展開有效形塑。因此，面對長城哈弗，除開它確實(shí)沒有一上來就做全系列車型，沒有時(shí)時(shí)把世界設(shè)計(jì)水平當(dāng)成口頭禪，沒有刻意安上一個(gè)外國血統(tǒng)當(dāng)賣點(diǎn)之外，普通消費(fèi)者又有什么理由要去傲慢地蔑視它在市場的得意呢？

    年年有人以捶胸頓足之態(tài)，惋惜“自主品牌產(chǎn)品份額下降”，惋惜“汽車自主精神貧瘠”，款款若急公好義者�？墒�，一些主流企業(yè)在市場的長期表現(xiàn)卻讓人相信，它們在推新車之前，依舊缺乏有效的市場調(diào)查。舍不得放下主流企業(yè)的架子，就舍不得俯下身段去問一問普通的消費(fèi)者、普通的城鄉(xiāng)居民的真實(shí)意愿，就不能真實(shí)了解和精確把握他們對汽車真實(shí)需求。

    這并非膚淺的“中國式汽車市場哲學(xué)”。在唯規(guī)模至上的商業(yè)邏輯下，習(xí)慣于享受引進(jìn)外國技術(shù)資本紅利的某些主流汽車企業(yè)，自不免要優(yōu)越地認(rèn)為自己對中國汽車消費(fèi)是了如指掌的。然而，“英倫風(fēng)味”，“歐洲血統(tǒng)”，“貴賓享受”，“運(yùn)動(dòng)極限”，“人性化技術(shù)”……掛著這些優(yōu)越基因標(biāo)簽的產(chǎn)品，不是在2012年的市場環(huán)境中有些力不從心了嗎？2012年，乘用車市場上“主流”與“支流”的分別，正是一種諷刺：一方面是精通西方管理理論、覺得引進(jìn)技術(shù)不過癮而直接拿來產(chǎn)品的某些主流企業(yè)，它們或者忙著應(yīng)付銷售疲弱，或者忙著游說政府幫助渡過難關(guān)；一方面是對市場需求反應(yīng)迅速、沉下心來做市場需要的產(chǎn)品的被認(rèn)為是非主流的企業(yè)，它們忙著應(yīng)付市場的熱烈反響。

    看起來，哈弗們在某種程度上像一株野草，可以說是意外地抓住了主流企業(yè)視野之外、主流話語圈忘卻的邊緣需求，從而獲得了影響力及利潤上的雙豐收。

    哈弗們的逆襲，無聲地訴說了汽車消費(fèi)群體的真實(shí)需求被主流企業(yè)所忽視后的饑渴。這無疑讓人警思：行業(yè)認(rèn)可的主流，最終一定需要市場認(rèn)可才是真主流；公眾認(rèn)可的自主，最終也一定需要市場的回報(bào)才是有活力的自主。對一些主流企業(yè)來說，一時(shí)的失意并不可怕，可怕的是，不能真正從消費(fèi)者身上找到原因和對策。