捷豹-路虎與奇瑞成立合資公司；青年汽車與世爵成立兩家合資公司；廣汽、菲亞特、克賴斯勒簽訂三方框架合作協議；東風雷諾成立在即；龐大抱團斯巴魯；英菲尼迪誓言國產……

    2012-2013年交界之際，眾多跨國車企仿佛恨嫁的大齡剩女陡然放棄了矜持，爭先恐后地尋找中國婆家，加快本土化進程。究其背后原因，他們在娘家的日子實在不好過。

    歐洲市場再創新低 風景這邊獨好

    剛剛過去的2012年，歐洲汽車市場銷量同比下滑8.2%，創17年來新低。

    PSA標致雪鐵龍集團2012年歐洲銷量同比下挫12.9%、菲亞特集團2012年歐洲銷量同比下跌15.6%、福特2012年歐洲銷量同比下滑21.5%、雷諾2012年在歐洲銷量同比下滑19.1%、通用汽車2012年歐洲銷量同比下滑13.8%……

    在歐洲市場上將近兩位數的下滑之后，我們看到的是各大車企在中國市場的搶灘登陸：長安福特推出翼博、翼虎，年中還要推出新款換代的蒙迪歐-致勝；菲亞特和廣汽合資，2014年計劃國產Jeep和阿爾法?羅密歐；東風標致力推升藍計劃，將于2015年前推出6款新車，銷量目標達到40萬；捷豹-路虎更是干脆找到奇瑞，在父親大人塔塔的注視下，完成婚禮，并豪言未來5年推出40款新產品……

    2012年中國乘用車上牌量為1,320萬輛，相形之下，歐洲從2011年的1,360萬輛下跌至1,250萬輛，低于中國。如此看來，跨國車企擠破頭皮殺入中國市場的確事出有因。然而，中國汽車市場在連續多年成為世界首席后，能否保持堅挺，成為這些遠渡重洋而來的跨國企業最后的救命稻草？

    中國市場波譎云詭 成功經驗恐難復制

    1月9日，在東風標致3008上市的現場，東風標致品牌副總經理格勒維爾曾帶著自信的微笑告訴記者，3年后，東風標致的銷量將達到40萬輛。按照他的計算方式，如果中國車市每年有著7%的增長，那么其對應銷量將為100萬輛。他認為，這每年的100萬輛銷量足夠消化東風標致在中國市場的提升空間。

    但是當格勒維爾看到上述這些即將國產的品牌后，他還能保持如此自信的微笑嗎？僅僅計算即將國產的品牌就有將近10個，而早已盤踞在中國市場的領頭羊如大眾、通用們也同樣需要利用中國銷量的提升來維持自身的地位。

    除此之外，2013年中國市場依然面臨諸多不利因素。市場環境處于微增長狀態，而自然環境同樣不容樂觀。近日，連綿不斷的霧霾天氣使得中國的PM2.5達到了人神共憤的境地，環境污染問題日漸突出，汽車行業勢必首當其沖；而新的限購方式，甚至汽車三包政策對即將本土化的車企來說，都未必是利好的因素。

    在已經獲得成功的一些企業當中，能否堅守革命同樣是未知數，近期，被認為搭建寶馬中國寶馬本土化戰略主要框架的高層史登科、陸逸和戴雷三人相繼離職。今后，寶馬的本土化戰略還能不能繼續深入下去，也越來越撲朔迷離。

    近年來，寶馬、通用，以及日產等企業通過扎根中國，實行本土化策略獲得了漂亮的成績單，也使本土化策略被越來越多的車企當成了可以復制的成功經驗。然而，成功沒有捷徑可走，這些漂洋過海來到中國市場的“寶貝”除了暢銷更有可能患上水土不服的“疾患”。市場環境變化多端，競爭對手如狼似虎，跨國車企的本土化戰略在2013年能否依舊有效，需要以中國消費者的需求為軸心而努力。（記者 胡挹工）