如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，那么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。2006年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了革命性的變化，由進(jìn)氣模型升級(jí)為扭矩模型，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)扭矩模型發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模超過100億元。近年來，國內(nèi)民族汽車品牌日漸崛起，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)汽車的核心部件仍然由國外企業(yè)牢牢控制。成立于2009年的天津銳意泰克汽車電子有限公司，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的扭矩模型EMS系統(tǒng)，成為國內(nèi)首家并且是唯一一家將扭矩模型EMS系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，成功替代進(jìn)口，打破了國際巨頭多年來在該領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)汽車行業(yè)的壟斷。目前，銳意泰克EMS系統(tǒng)已經(jīng)成功為10家國內(nèi)自主品牌的汽車制造廠家配套。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）是汽車電子的核心技術(shù)，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能。在天津銳意泰克汽車電子有限公司，副總經(jīng)理肖錦秋給記者做了詳細(xì)的解釋：“最早的EMS系統(tǒng)為進(jìn)氣模型，可以控制燃料進(jìn)入汽缸時(shí)燃料與空氣的配比，但受外界環(huán)境的影響，能量輸出扭矩時(shí)會(huì)出現(xiàn)1%左右的偏差。而比進(jìn)氣模型更先進(jìn)的扭矩模型，不僅可以控制燃料進(jìn)氣時(shí)的比例，還可以精確控制后端的扭矩輸出。就是這1%，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)生了質(zhì)變，配合其他相關(guān)技術(shù)后，可為汽車節(jié)油5%—7%，將發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用推向了一個(gè)新的時(shí)代。多年來，我國自主研發(fā)的EMS系統(tǒng)幾乎沒有。銳意泰克自主研發(fā)出了扭矩模型的EMS系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，獲得授權(quán)的專利達(dá)36項(xiàng)。”
多年來，EMS市場(chǎng)一直被聯(lián)合電子、電裝、德爾福、大陸集團(tuán)、偉世通等外資、合資品牌掌控。但隨著夏利、奇瑞、吉利等自主整車企業(yè)的崛起、國家政策的支持和國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，為我國自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化EMS提供了機(jī)會(huì)。作為闖入扭矩模型EMS系統(tǒng)市場(chǎng)的一匹黑馬，銳意泰克抓住這個(gè)機(jī)遇，在被國際大佬霸占多年的市場(chǎng)開始虎口奪食。2011年，哈飛汽車的QA、QD發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目開始招標(biāo)，銳意泰克這個(gè)“小字輩”開始了與國際汽車EMS巨頭的正面競(jìng)爭(zhēng)。最終，銳意泰克以同等質(zhì)量更優(yōu)惠的價(jià)格，爭(zhēng)取到了哈飛該項(xiàng)目80%的訂單，一直雄踞國內(nèi)市場(chǎng)的德爾福公司只拿到了20%的訂單，聯(lián)合電子公司被迫退出。目前，銳意泰克公司供貨及服務(wù)的主要客戶包括天津一汽、奇瑞汽車、哈飛汽車、長春一汽、北汽集團(tuán)、上汽匯眾、廣汽吉奧、東風(fēng)渝安等10家自主品牌的汽車制造廠家。
肖錦秋告訴記者，銳意泰克未來幾年在EMS產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目上預(yù)計(jì)投入資金將達(dá)5億元左右，用于生產(chǎn)、試驗(yàn)基地的建設(shè)。竣工后，銳意泰克將具備國際先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備及試驗(yàn)檢測(cè)能力，成為國家級(jí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)檢測(cè)基地及國家級(jí)汽車零部件研發(fā)基地。
