近日，自主品牌再遭“抄襲事件”困擾。6月，中國汽車公司銷售的中國雙環(huán)CEO汽車因與寶馬X5車型在外觀上“相似”，以“侵權(quán)行為”遭到訴訟，最終敗訴。7月長城精靈接到了意大利法院禁止其在歐盟銷售的判決。似乎中國車企總是無法擺脫“模仿”的影響。
自主品牌屢次被指抄襲
據(jù)悉，雙環(huán)以及長城兩家企業(yè)已經(jīng)不是第一次成為抄襲門的主角。在07年8月，雙環(huán)小貴族就遭到德國戴-克集團(tuán)的投訴。而長城汽車還未上市的“炫麗”也在去年4月被豐田投訴其抄襲旗下車型“Vizi威姿”。
是什么原因致使自主品牌屢屢成為“抄襲事件”的被告。對此長城汽車內(nèi)部人事表示，現(xiàn)在汽車設(shè)計日趨雷同，大家都是站在前輩的肩旁上進(jìn)行設(shè)計。同時，雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理張瑞則認(rèn)為，自主品牌仍沒有掌握核心技術(shù)，不可避免地會出現(xiàn)模仿嫌疑。
面對指責(zé)，“這是自主品牌的必經(jīng)階段”的說法幾乎成了眾口一詞。的確，自主品牌在崛起之時，與歐美當(dāng)年的情形大不相同，面對市場細(xì)分化，自主品牌可謂是在夾縫中求生存。如果要獨立研發(fā)一款全新的汽車，需要的不僅僅是創(chuàng)新的勇氣，還有大把的鈔票和與時俱進(jìn)的觀念。
雖然近幾年自主品牌日子過得苦中帶甜，資金比以前殷實了一些，但還尚未達(dá)到更新思路的高度。看看自己的收入，再看看自己的預(yù)算，對于研發(fā)，也是能省則省。勤儉持家，無可厚非。
何況日本和韓國在汽車產(chǎn)業(yè)起步階段，都有過被汽車強(qiáng)勢企業(yè)指責(zé)抄襲的案例。
逐見創(chuàng)新 擺脫抄襲陰影
雖然被國際同行送上法庭，但對主要市場在國內(nèi)的本土品牌來說，也有法可依。回頭看看這些備受爭議的車型，無一不是經(jīng)過了嚴(yán)格的審查才獲準(zhǔn)出現(xiàn)在發(fā)改委的大名單上，進(jìn)而一步步走向市場。有了法律的支持和政策的許可，就有理由挺胸抬頭賺自己該賺的錢。
也許此舉難免使跨國企業(yè)對“地方保護(hù)”感到不滿，但在此類訴訟中，在我國，跨國企業(yè)的確還未有勝訴的先例。于是，便有了雙環(huán)在德國輸了官司，但這樣的輸，對自主品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)可謂毫發(fā)未傷。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，由于長期在中國狀告自主品牌侵權(quán)得不到支持，因此跨國車企選擇在其本國市場起訴均得到成功，這種方式使自主品牌在國外的名譽(yù)受損。所以想成為國際知名的大型車企，對于自主品牌來說，難上加難。
不可否認(rèn)，時至今日仍有不少外國老百姓對中國認(rèn)識有限，因此我國汽車品牌的一點瑕疵都可能影響到他們對整個中國汽車工業(yè)甚至是對中國的認(rèn)識。
同時，在中國申訴失敗的跨國企業(yè)，難免會因此在“知識產(chǎn)權(quán)”方面給中國壓力，例如電腦軟件、影音制品等其他行業(yè)的訴訟案例在國際社會逐漸增多，這對未來我國汽車出口歐美等國家造成了一定阻礙。
業(yè)內(nèi)分析師賈新光認(rèn)為，自主品牌要想改變這一現(xiàn)狀，必須要進(jìn)行創(chuàng)新。其實，我們的自主品牌并非對此毫無作為，從各種跡象來看，奇瑞、吉利兩個本土品牌的領(lǐng)軍者，已經(jīng)基本擺脫了借鑒的影子，開始大刀闊斧地在自主研發(fā)上盡情地展現(xiàn)中國人的智慧，為其他兄弟廠商樹立了榜樣，大踏步地在一條具有中國特色的創(chuàng)新道路上前行。
