按照國家要求，2007年7月1日開始，所有汽車生產廠家生產的新車型必須符合國Ⅲ標準，否則將不允許銷售。在這之前，2006年1月1日，北京市提前實施國Ⅲ標準；同年9月1日，廣州也成為實施國Ⅲ標準的城市之一。2008年7月1日起，全國將強制實施國Ⅲ標準。
國Ⅲ實施倒計時，油品質量面臨考驗
目前國內乘用車市場國Ⅱ標準車型依然有售，且均有較大幅度優惠，部分消費者表示會在近日選購國Ⅱ車型，并在7月1日標準實施前上牌。
記者在市場走訪過程中發現，商家與消費者對各類排放標準概念依舊模糊，甚至有商家認為歐Ⅱ標準等同于國Ⅲ，歐Ⅲ就是國Ⅳ標準。對此專家指出，中國輕型汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準基本相同。
此外，針對部分消費者認為排放標準越高越好，因此在購車時選擇國Ⅳ標準車型的情況，專家表示，國Ⅳ車型對油品的要求較高，如果加注的油品長期不能滿足國Ⅳ標準發動機的要求，可能會對發動機或其他零配件造成傷害，導致車輛出現抖動等問題；另外，由于國家規定車輛上必須加裝OBD，而如果國Ⅲ車使用了達不到標準的燃油，就會導致排放尾氣超標，車輛裝備的OBD會立即連續報警。上海市環境保護局發出通告稱，目前上海社會加油站提供的汽油油品質量較好，能基本滿足國Ⅲ標準發動機的使用要求，而柴油油品質量還不能全面達到使用要求。
經銷商苦對國Ⅱ庫存，最糟以二手車賣
對經銷商來說，近兩個月來的頭等大事就是消化庫存的國Ⅱ車型。
據記者了解，目前市場上絕大多數的國Ⅱ車型已經基本銷售完畢，但仍有小部分車型想趕在最后期限到來之前銷售出去。
部分經銷商由于怕不能及時將國Ⅱ標準車型出售，想出了“先上牌，后銷售”的辦法。據悉，所謂“先上牌，后銷售”就是先用店員的名字給車輛上牌，然后再連牌一起賣給消費者。不過對于經銷商來說，這種做法實是下下之策，“即使這款新車從來都沒有用過，但是它已經上牌，登記在某個人的名下。那么，就只能以二手車的價格來賣了。”汽車銷售行業協會資深汽車營銷專家徐憲成表示，將新車作為二手車賣，經銷商就不得不虧損一部分利潤，“以二手車賣，在車價上至少得打8.5折。以一輛10萬元的車型來說，就得便宜1.5萬元，這對于經銷商來說將是一個很大的損失。”
回廠改造可能性小，國Ⅱ升國Ⅲ不簡單
除了將新車當二手車賣之外，記者從上海華晨中華某4S店了解到，對于那些沒有銷售完的國Ⅱ車，經銷商可能會將其退還給廠家，由廠家對這批國Ⅱ車進行升級改造。并且由于經銷商從廠家提車屬于買斷性質，因此經銷商要承擔車輛升級改造所需要的費用。
不過，對于將國Ⅱ車升級為國Ⅲ車，上海機動車檢測中心高級工程師曹金生表示，僅僅加個三化催化劑或是OBD，是不太可能直接將車輛排放從國Ⅱ升級到國Ⅲ標準的，而是需要在發動機的設計結構上有所改動，因此，車輛回廠改造的可能性不大。
據記者了解，為了滿足國Ⅱ和國Ⅲ排放標準，車輛需要采用不同的排放控制技術。要達到國Ⅲ標準需要采用更好的催化轉化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉化器的安裝位置靠近發動機以及二次空氣噴射等新技術。顯然，國Ⅲ標準的排放控制技術要比國Ⅱ標準復雜而困難得多。(文/劉欣)
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◇國家標準與歐洲標準有何區別？
我國機動車排放標準參照歐洲使用的排放標準，結合我國實際制定的。中國輕型汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準基本相同。以尾氣污染物含量為標準，國Ⅲ相當于歐Ⅲ，歐Ⅲ標準里沒有要求加載OBD，國Ⅲ標準里則強制要求安裝OBD。◇國Ⅱ車能否使用國Ⅲ油？
國Ⅱ油升級到國Ⅲ油，只是油品質量提高了，國Ⅱ車加國Ⅲ油是一個由“吃粗糧”到“吃細糧”的轉變，所以對車本身不會造成任何損害。
需了解的是，國Ⅱ車即便使用國Ⅲ油，其尾氣排放也不能達到國Ⅲ排放標準。◇國Ⅲ車能否使用國Ⅱ油？
國Ⅲ車在短期內使用國Ⅱ油，基本上不會對車輛性能造成影響，可以通過添加清凈劑和適當加強維護保養來減少影響。但如果國Ⅲ車長期使用不符合要求的燃油，很有可能損壞車輛性能的（尤其是OBD系統），影響發動機的使用壽命，最終將面臨較麻煩的維護問題。◇什么是OBD？
OBD是車載自動診斷系統，它監測機動車與排放有關的零部件是否正常工作，并及時對故障發出警報的環保專用裝置。它本身并不是一個排放標準，只不過是檢測車輛尾氣是否符合排放標準的一種輔助設備，即它只有監控作用而無控制作用。
