買車總會令人感到興奮，但也不是一件容易的事。考慮到你在購車方面所投入的大量資金，做出正確的選擇就顯得極為重要。簡單地說，如果你找到了完美的車型，就可以在很多年里享受購車給你帶來的快樂。

　　那么問題來了，我們該如何衡量一款汽車是否令人滿意?

　　《消費者報告》每年的“車主滿意度調查”嘗試從多個維度展示消費者喜歡哪些車型、不喜歡哪些車型。超過50萬名受訪者從駕駛體驗、舒適性、保值能力、設計風格、音響以及空調系統(tǒng)等6個方面為新車評分，最終的結果被用于衡量新車是否符合消費者的期待。

　　在大部分情況下，一款新車意味著大幅度的升級。這種提升不僅體現(xiàn)在舒適性和功能便利性方面，還會令駕駛樂趣得到顯著增強。然而，出現(xiàn)在上述名單中的車型顯然沒能兌現(xiàn)汽車制造商的承諾。

　　根據(jù)《消費者報告》的最新調查，今年最令人感到失望的車型是奔馳GLA。這款緊湊型SUV因其糟糕的自動變速箱、噪音控制以及駕駛體驗而飽受美國車主的批評。低矮的視野以及相對高昂的起售價也惹惱了不少車主。

　　排名第二的是日產Sentra，該車型被車主描述成“同級別最乏善可陳的產品”，孱弱的加速能力以及難受的駕駛姿態(tài)令其駕駛感受“毫無樂趣可言”。

　　謳歌ILX在這份最差車型名單中排名第三，其四缸發(fā)動機動力極弱，信息娛樂系統(tǒng)令人無所適從，而駕駛體驗則“僵硬”而“神經(jīng)質”。

　　除上述三款車之外，其他令人失望的車型還包括雪佛蘭創(chuàng)酷、日產Versa、道奇酷威、英菲尼迪QX60、福特全順Connect、菲亞特500和道奇Grand Caravan。

　　No. 10 道奇Grand Caravan

　　作為一款曾經(jīng)在北美聲譽頗佳的車型，道奇Grand Caravan的價格非常親民，但這無法掩蓋該車型設計老舊、無法滿足現(xiàn)代家庭出行需求的事實。比方說，該車型的第二排座椅低矮、狹窄，令人不適。盡管283馬力的V6引擎動力可觀，但其燃油經(jīng)濟性卻很糟糕。《消費者報告》測試發(fā)現(xiàn)，道奇Grand Caravan的油耗是同級別車型中最高的。此外，這款車在IIHS前部小范圍重疊碰撞測試中得分很低。

　　No. 9 菲亞特500

　　菲亞特500的發(fā)動機和手動變速箱配合良好，令這款車非常易于駕駛。此前，該車型發(fā)動機在低轉速狀態(tài)下動力表現(xiàn)較為欠缺，135馬力的新款渦輪增壓發(fā)動機令其得到改善。但總體來說，菲亞特500濾震差，車身顛簸嚴重，車艙內部噪音也較大——電動版菲亞特500e的靜音和動力效率表現(xiàn)有所改善。菲亞特500頭部空間尚可，但方向盤對某些身材矮小的駕駛員來說設置得離駕駛座過遠，駕駛姿勢非常別扭。后排座椅空間過小，難以進入，儲物空間則可以用迷你來形容。此外，菲亞特500在IIHS前部小范圍重疊碰撞測試中的得分同樣很低。

　　No.8 福特全順Connect

　　作為一款與福克斯同平臺的車型，福特全順Connect很難被看作是一款MPV，盡管它最多可以容納7名乘客。廂式外觀和較高的車頂為這款車帶來充足的乘坐空間，穩(wěn)定順從的駕駛感受以及靈活的操控是其積極的一面。但在內心深處，福特全順Connect仍然是一款商用車，毫無亮點的四缸發(fā)動機、低端的內飾、笨重的折疊座椅以及吝嗇的標配功能都讓人感到失望。

　　與普通MPV不同，福特全順Connect沒有電動門也沒有后座娛樂系統(tǒng)，甚至連藍牙功能都需要你額外掏錢獲取。另外，基礎版的四缸發(fā)動機燃油經(jīng)濟性也較低。

　　No.7 英菲尼迪QX60

　　身為一款豪華中大型SUV，QX60的車內空間寬大，車艙靜謐性好，內飾考究。基于日產Pathfinder打造的它，駕乘感受舒適，但操控卻缺乏靈活性，這一缺點使這款車顯得有些笨重。英菲尼迪的3.5升V6發(fā)動機以及無級變速箱能提供夠用的加速性能，但燃油經(jīng)濟性就顯得有些平庸了。該車型在第二排安裝兒童安全座椅的情況下，第三排座椅依然可用，這無疑對家庭用戶來說非常友好。但第二排座椅的坐墊位置過低，對大腿的支撐不夠，因此坐久了會比較難受。

　　No.6 道奇酷威

　　在美國，道奇酷威頗受媒體的推崇，但在《消費者報告》的測試中，該車型被評價為“內部空間逼仄、操控缺乏靈活性”，其V6發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性在同級別車型中也屬于較差水平。此外，該車型在IIHS前部小范圍重疊碰撞測試中表現(xiàn)較差。

　　不過，道奇酷威的駕駛感受良好，車艙靜謐性也較好，并且提供了一個舒適的第三排乘坐空間。

　　No.5 日產Versa(美版陽光)

　　日產Versa是一款緊湊車，廉價的內飾、喧鬧的車艙令它的表現(xiàn)甚至落后于一些名不見經(jīng)傳的緊湊車。從總體來看，日產Versa就像一個皮包骨頭的貧血癥患者。發(fā)動機在車輛加速的時候會發(fā)出巨大的噪音，而無級變速箱則加劇了這種噪音。操控雖然沒有大差錯，但缺乏精準性，這令Versa顯得很笨拙。底盤僵硬，此外車身顛簸短促而頻繁，令車輛變得非常神經(jīng)質。當然，Versa也有好的一面，比方說后排空間較為寬裕，大部分控制功能都非常直觀，燃油經(jīng)濟性也可圈可點。

　　No.4 雪佛蘭創(chuàng)酷

　　事實上，這款小型SUV就是一輛縮水版的別克昂科拉，也是一款定價過高的廉價車型。創(chuàng)酷提供前驅及四驅版本供選，搭載1.4T四缸發(fā)動機和六速自動變速箱，這套動力總成的性能表現(xiàn)平平，燃油經(jīng)濟性也難以給人留下深刻印象。創(chuàng)酷的車艙狹小、內飾基礎，亮點不多。同時，發(fā)動機噪音嚴重，駕駛體驗也不夠平順，偶爾變速箱還會發(fā)生振動。最后談談定價，被《消費者報告》用于測試的創(chuàng)酷LT AWD車型售價達到了2.6萬美元(約合人民幣17萬元)，這個價格在美國已經(jīng)可以買到尺寸更大、更結實的斯巴魯森林人。

　　No.3 謳歌ILX

　　作為謳歌入門級的緊湊轎車，ILX并未達到豪華汽車的標準。唯一提供的動力總成中包括一具2.4升四缸發(fā)動機和一部八速自動變速箱，駕駛體驗呆板、頓挫，操控性在偏運動的轎車中也顯得相當平庸。車輛噪音較大且持續(xù)不斷，糟糕的變速箱令車輛時常處于猶豫不決的狀態(tài)。車輛一旦開始行駛，變速箱仿佛就會很不愿意降檔，當你需要動力的時候，發(fā)動機則遲遲不給出響應。駕駛座缺少腰部支撐是另一項令人震驚的缺點，信息娛樂系統(tǒng)也做得不那么直觀。

　　No.2 日產Sentra(美版軒逸)

　　總的來說，Sentra幾乎拖了整個緊湊級轎車的后腿。在最近一次更新中，日產換了新款無級變速箱，令新車變得更加安靜，同時也令操控變得更迅捷和安全，但駕駛體驗缺乏樂趣，底盤感覺很僵硬。車輛在加速能力方面位處同級最差的行列，駕駛艙狹小、前排座椅缺少合理支撐。

　　從好的方面看，新款Sentra擁有較高的車身姿態(tài)，令進出車艙變得更加方便，更高的駕駛座增加了視野范圍，后排空間也達到了同級最大的水平。同時，新車在IIHS碰撞測試中獲得了更好的成績，主動安全系統(tǒng)變得更加豐富，包括盲點預警以及后方交叉道路警告系統(tǒng)。2018年，Sentra的大部分版本將標配前方碰撞預警以及自動緊急制動。

　　No.1 奔馳GLA

　　《消費者報告》表示，GLA作為CLA底盤抬高后的掀背版本，在測試中的表現(xiàn)要優(yōu)于它的姊妹車型。可即便如此，該車型的七速雙離合變速箱還是做得不太用心，動力輸出不夠平順。這令GLA在起步階段疲態(tài)盡顯，而此后動力的到來又顯得過于唐突。奔馳GLA的操控相當靈敏，但底盤較硬，車內靜音效果不佳。車內視野——尤其是后座視野非常糟糕，頭部空間也不充裕。信息娛樂系統(tǒng)較此前更加復雜，但現(xiàn)在兼容Android Auto和Apple Carplay系統(tǒng)。