2019年，特斯拉CEO馬斯克宣布在OTA更新中，為Model S“憑空”增加了50匹馬力，以及12km的續(xù)航里程。這一升級(jí)也直接緩解了新能源汽車(chē)車(chē)主對(duì)于里程上的焦慮。

然而，并不是所有的“OTA”升級(jí)，都是那么美好？至少，在過(guò)去兩年里，關(guān)于新能源汽車(chē)“OTA”升級(jí)后被鎖電的案例的確不少。

2019年，同樣是特斯拉，通過(guò)OTA升級(jí)方式，使其充電速度下降，并且續(xù)航里程下降了30-50公里。當(dāng)時(shí)因?yàn)殒i電事件在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

2020年7月，上汽榮威也進(jìn)行了一次系統(tǒng)升級(jí)。毫無(wú)例外，榮威ERX5車(chē)型的電池由此前的48.3度電的電池，減少了十幾度電，從而導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航減少了近百公里。

2021年上半年開(kāi)始，廣汽豐田的一些車(chē)主投訴稱(chēng)廣汽豐田iA5通過(guò)OTA升級(jí)的方式，遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”。據(jù)悉，廣汽豐田iA5搭載的是寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池組，能量密度達(dá)到170Wh/kg，電池容量為58.8kWh，官方宣稱(chēng)續(xù)航里程為510km。

然而，通過(guò)廣汽豐田對(duì)iA5車(chē)型BMS電池管理系統(tǒng)程序的“OTA升級(jí)”操作后，車(chē)輛原58.8kWh的可用電池容量減少了近10kWh，實(shí)際續(xù)航里程也縮短了近100km。同時(shí)，135kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率被限制在60%(81kW)以下，導(dǎo)致車(chē)輛性能變差。

除此之外，2021年當(dāng)中，威馬、長(zhǎng)城等品牌旗下的純電都遭遇了車(chē)主維權(quán)，用戶(hù)也直指車(chē)企利用OTA空中升級(jí)技術(shù)，悄無(wú)聲息地將電池輸出功率進(jìn)行了“上鎖”，導(dǎo)致續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。

所謂的鎖電，通俗來(lái)說(shuō)就是通過(guò)修改BMS電池管理系統(tǒng)，重新定義電池的電壓范圍，繼而影響電池的容量與充放電性能。這樣做對(duì)車(chē)企的好處便在于，制造電池衰減慢的假象，以及人為地降低充電上限，還有部分車(chē)企會(huì)利用提高續(xù)航里程為由，進(jìn)行二次收費(fèi)。

威馬車(chē)主的維權(quán)延續(xù)到了2022年。

2022年伊始，威馬EX5-400的首批車(chē)主再次發(fā)起維權(quán)，據(jù)“威馬被鎖電用戶(hù)維權(quán)群”里顯示，1月10日，有173名威馬車(chē)主聯(lián)名上書(shū)，要求威馬停止“虛假宣傳”，侵害用戶(hù)權(quán)益的行為。

據(jù)了解，一些威馬車(chē)主在慢充時(shí)，動(dòng)力電池電壓從之前的410V左右下降到了400V左右；滿電時(shí)動(dòng)能回收仍然比較強(qiáng)勁；電量較低的時(shí)候續(xù)航降低更快以及在充滿電時(shí)有充電槍拔不下來(lái)等情況，這些都是在車(chē)主“升級(jí)”前沒(méi)有遇到的現(xiàn)象。

針對(duì)此次各大廠家所謂的“鎖電”行為，動(dòng)力電池領(lǐng)域的從業(yè)人士也作出了分析解讀。把電池容量鎖定在一個(gè)安全范圍內(nèi)，其實(shí)是為了防止過(guò)充導(dǎo)致的鋰離子過(guò)多堆積，造成鋰枝晶引起的短路發(fā)生，致鋰離子電池故障引發(fā)熱失控，鋰離子電池一旦迅速升溫，就會(huì)導(dǎo)致電池燃燒和爆炸，單個(gè)電池的熱失控還會(huì)導(dǎo)致旁側(cè)電池的熱失控，致使整個(gè)電池組燃燒。另外，降低車(chē)輛的放電功率，也可以防止鋰離子的堆積過(guò)快。但電池可用容量過(guò)低，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛性能出現(xiàn)明顯下降。因此，車(chē)主遇到的充電時(shí)間變長(zhǎng)，電池容量降低，功率下降，續(xù)航減少，完全是車(chē)企出于電池安全的考慮。

資料顯示，鋰離子電池由于質(zhì)量較輕，能量密度大，沒(méi)有記憶效應(yīng)而被廣泛應(yīng)用，但它的缺點(diǎn)也非常明顯，最主要的問(wèn)題就是電池?zé)崾Э貍鞑ヒ�發(fā)的燃燒和爆炸。鋰離子電池使用過(guò)程中，需要對(duì)其熱失控進(jìn)行有效控制，從而抑制電池火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。

車(chē)主們?cè)�本期�?ldquo;OTA”升級(jí)是向著更好的方向，但目前，很多新能源車(chē)企都不得不面臨OTA升級(jí)所帶來(lái)的一些負(fù)面影響。

很多遇到“鎖電”的維權(quán)車(chē)主與4S店也展開(kāi)了“拉鋸戰(zhàn)”，不少車(chē)主認(rèn)為如果廠商是出于安全角度考慮，要降低車(chē)子的性能，那就做出明確的說(shuō)明，給出相應(yīng)的補(bǔ)償。不明不白地把車(chē)子“減配”，誰(shuí)能接受？要是真有那么大的安全隱患，一聲不吭只會(huì)讓車(chē)主們心里更沒(méi)底。