一般來講，汽車配置主要分為安全性配置、舒適性配置和便利性配置，其中安全性配置又分為主動安全、一般安全與被動安全配置，這也是購車時最應該關注的核心問題。

    上世紀60年代中期，美國政府為保護政府公務員安全，制定了9項針對公務用車的安全標準，結果引發軒然大波；美國公眾強烈要求享有平等權利，因此催生美國《國家交通及機動車安全法》，并逐漸形成世界兩大技術法規和標準體系。另一大體系為聯合國歐洲經濟委員會(簡稱：EEC)制定的汽車技術法規和標準，但后者不是強制性法規。這兩大法規體系誕生以后，汽車的安全性不斷提升。

    盡管中國也于1995年開始實施以EEC法規為基礎的汽車強制性標準國家體系，但由于標準的性質決定強制性標準只有技術內容，沒有管理內容，因此中國實際上還沒有國際通行的汽車技術法規。

    加之中國汽車強制性標準是以EEC上世紀90年代的文本為參照，強檢項目又少得多，所以各汽車公司安全配置標準參差不齊，一些公司生產僅滿足最低強制標準的汽車，而另一些公司則生產接近歐美發達國家標準的汽車。

    對于普通消費者來說，肉眼很難判斷出這兩種標準水平的汽車有何差別，也不能僅憑價格作為參照。通常來講，車價與質量的關系往往成正比，但車價高到一定程度，這種邏輯就會失效。就如風行大江南北的重慶火鍋，雖然冠以同樣的名稱，但各店的標準千差萬別，食材、湯料等的質量如何不僅要看消費者的錢包，還要看商家的良心。

    許多汽車公司在向中國消費者介紹產品時，要么將價格低廉的舒適性或便利性配置以“配置高”為名與安全性配置混為一談，要么夸大某些被動安全性能。對于近來備受歐美國家重視的車身穩定系統、胎壓監測系統等主動安全配置則避而不談。

    雖然側滑、爆胎導致的翻車在交通事故中占的比例并不大，但致命的比例非常高，所以在歐盟及美國的強制要求下，車身穩定系統、胎壓監測系統基本已經成為歐美市場新車的標準配置。

    不過這些在關鍵時候可救人性命的安全配置，到了中國市場卻只在少數公司的少數車型上搭載。例如大眾、豐田、本田售價相近的三款中型SUV車型，同時在美國和中國市場銷售。但只有大眾公司為中國消費者標配了車身穩定系統、胎壓監測系統，其安全配置也與美國同款車型基本相當；而豐田和本田則只為美國消費者標配，并且連選配的權利都沒有給中國消費者保留。

    我教給那個“海歸”朋友一個最簡單的方法，查一下產自歐美的同級別進口車型，國產車安全配置與其差距最小的，就是值得考慮購買的。這樣與“國際接軌”的車型并不多，絕不會挑花眼。本文改編自FT中文網，作者高斌，改編時略有改動。