9月出口汽車平均單價(jià)7.68萬元，不到進(jìn)口汽車1/3
堅(jiān)持海外路線的第10年，中國汽車仍然不得不依靠廉價(jià)車打開海外市場的大門。蓋世汽車網(wǎng)針對中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易的研究報(bào)告顯示，今年前三季度，中國汽車貿(mào)易逆差30億美元；9月，中國出口汽車的平均單價(jià)為7.68萬元，而同期進(jìn)口汽車平均單價(jià)為23.03萬元，出口汽車平均單價(jià)不到進(jìn)口汽車的1/3。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國汽車商品(含汽車零部件)累計(jì)進(jìn)口金額407.81億美元，同比增長90.59%；出口金額373.67億美元，同比增長44.94%。貿(mào)易逆差達(dá)34億多美元。
如果僅僅考察汽車整車，出口額與進(jìn)口額的差距則更大。今年9月，我國共進(jìn)口汽車6.63萬輛，總金額共23.13億美元；出口汽車5.14萬輛，出口額為5.98億美元。盡管進(jìn)口汽車的數(shù)量只比出口汽車多1.5萬輛，但其貿(mào)易金額卻是出口汽車的4倍。
如果以貿(mào)易總額除以汽車數(shù)量計(jì)算平均價(jià)格，9月進(jìn)口汽車的平均單價(jià)為23.03萬元/輛，出口汽車的平均單價(jià)僅為 7.68萬元人民幣。這表明中國汽車出口仍以廉價(jià)車為主，與出口到中國的外資汽車公司存在較大差距。
“這是現(xiàn)階段的現(xiàn)實(shí)情況，也是無法避免的。”國內(nèi)一家汽車公司高層對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，單車價(jià)格低廉的原因一方面是中國本土汽車競爭力欠缺，另一方面主要出口國多為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)?shù)刭徺I力偏低。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口目的地主要是阿爾及利亞、越南、敘利亞、埃及、俄羅斯聯(lián)邦、伊朗、孟加拉國、智利、巴西、美國等。出口的產(chǎn)品中，以輕型卡車和轎車居多。而中國進(jìn)口車型中，售價(jià)高昂的越野車是進(jìn)口量最大的車型。
“中國汽車工業(yè)要做大，必須要做好海外市場。但是不是僅僅把車?yán)鋈ベu了就完了，質(zhì)量體系、服務(wù)體系都必須建立起來。”鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫表示。
蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱也表示：“中國汽車公司不能滿足于做一個(gè)簡單的貿(mào)易商，要在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)采購、研發(fā)和生產(chǎn)。”只有這樣才能產(chǎn)生核心競爭力，提升盈利水平。
值得一提的是，盡管出口汽車平均單價(jià)相對低廉，但同比仍保持增長態(tài)勢，意味著中國出口汽車售價(jià)逐漸提高。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國出口汽車平均單價(jià)為7.39萬元，同比增長23%。除此之外，我國汽車出口也扭轉(zhuǎn)了2008、2009兩年的頹勢，出口數(shù)量同比大幅增長，幫助奇瑞與吉利等自主品牌實(shí)現(xiàn)金融危機(jī)之后的經(jīng)營復(fù)蘇。
不過作為本土汽車公司成為全球型企業(yè)的重要戰(zhàn)略，陳文凱認(rèn)為本土汽車公司應(yīng)該致力于向發(fā)達(dá)國家出口汽車。“只有把產(chǎn)品拿到競爭最激烈、各項(xiàng)法規(guī)最嚴(yán)格的市場上去檢驗(yàn)，才能真正提升產(chǎn)品和公司的競爭能力。”陳文凱說。