馬自達(dá)在中國的發(fā)展困局，或借大股東福特汽車的股份減持而得到最終的解決。
11月19日，日本馬自達(dá)汽車發(fā)表公告，目前最大的股東美國福特汽車將出售所持7.5%的馬自達(dá)股份，按照股權(quán)份額，預(yù)計美國大通曼哈頓銀行將可能成為馬自達(dá)最大的股東，福特以3.5%的持有比例降至第四位，股權(quán)變動將在本月25日正式完成。
屆時，馬自達(dá)將正式脫離福特的控制，走上單飛的道路。此前，馬自達(dá)在中國的發(fā)展道路并不順暢：與一汽建立合資銷售公司，但沒有正式的合資生產(chǎn)工廠；與長安汽車的合作建立在福特主持局面的基礎(chǔ)之上，屈居于福特體系之下的馬自達(dá)在中國并沒有自由發(fā)揮的權(quán)利，這一度導(dǎo)致馬自達(dá)品牌發(fā)展受到嚴(yán)重影響。
“一個福特”戰(zhàn)略或許將會讓馬自達(dá)從福特的體系之中解放出來，馬自達(dá)在中國的道路將出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)折。
美國大通曼哈頓銀行接手？
福特與馬自達(dá)之間的緊密合作一直是日美企業(yè)合作模式的典范，在控股馬自達(dá)長達(dá)31年后，福特這次終于下定決心，大量拋售所持馬自達(dá)股份，踐行“一個福特”戰(zhàn)略。
11月19日，馬自達(dá)日本公關(guān)部負(fù)責(zé)人青山在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說，福特將在本月25日完成股權(quán)變動，出售總計7.5%的馬自達(dá)股份，屆時福特將以3.5%的股權(quán)份額降至第四大股東，而美國大通曼哈頓銀行目前持有馬自達(dá)約7.1%的股份，很可能會成為馬自達(dá)最大的股東。
福特方面表示，本次減持馬自達(dá)股份，是為了籌集資金用來加大以中國為重心的發(fā)展中國家的生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)方面的投入，而與馬自達(dá)之間的合作不會發(fā)生變化，雙方將保持之前的合作模式。
馬自達(dá)總裁山內(nèi)孝曾此前多次公開向媒體表示：“馬自達(dá)將與福特保持緊密的合作關(guān)系，無論在生產(chǎn)還是技術(shù)上，雙方都會以雙贏為目標(biāo)共同進步。”
馬自達(dá)中國公關(guān)部經(jīng)理何苗也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，馬自達(dá)與福特的合作可能會因為福特占股比例的變化而在某些方面有所改變，但是此后雙方還將保持大方向上的合作路線。
“單飛”前后的困局
馬自達(dá)在華共有兩家合資公司，但一直以來，公司在中國的發(fā)展備受制約。在與長安汽車的合作中，作為大股東的福特控制著馬自達(dá)的經(jīng)營方針。在長安福特馬自達(dá)合資公司中，馬自達(dá)僅有15%的股份，馬自達(dá)能引進中國并掌握在手中的車型非常有限。在產(chǎn)能方面，馬自達(dá)同樣受到福特的限制。
近兩年，福特與長安的合作順風(fēng)順?biāo)?jù)了解，長安福特馬自達(dá)今年前三季度銷售乘用車286113輛，較去年同比攀升32%。盡管銷量增長，但馬自達(dá)的收益并不盡如人意。另外，馬自達(dá)還時常陷入強勢合作伙伴一汽與長安之間的利益博弈之中。
此前，由于馬自達(dá)、福特、一汽集團和長安四者之間的利益糾葛，導(dǎo)致馬自達(dá)3[綜述 圖片 論壇]一度停產(chǎn)，原本極具市場競爭力的車型因停產(chǎn)而延誤了銷售，至今銷量仍不溫不火。在這場博弈中，處于尷尬地位的馬自達(dá)自然受害最深。
在與一汽的合作中，一汽馬自達(dá)并沒有建立合資的生產(chǎn)工廠，僅組建了合資銷售公司，一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)采用的是代工生產(chǎn)方式，睿翼[綜述 圖片 論壇]銷售的低迷又再次延緩了馬自達(dá)對中國市場的開拓。
單飛后，馬自達(dá)能否飛出困局？
對此青山告訴 《每日經(jīng)濟新聞》，馬自達(dá)未來將會重點開發(fā)海外市場，而中國市場是馬自達(dá)業(yè)務(wù)的重心。長安福特馬自達(dá)的重組提案已經(jīng)遞交給國家相關(guān)部門，有報道稱提案已經(jīng)通過國家發(fā)改委審批，長安將于今年年底分別與福特、馬自達(dá)建立股權(quán)對等的合資公司。
如果進程順利，馬自達(dá)將在中國擁有一家股權(quán)對等的合資公司，并在與長安的合作之中獲得平等的地位，在合資公司之中加大話語權(quán)。
然而，隨著馬自達(dá)與長安合作的加深，與一汽之間的利益博弈將會愈發(fā)凸顯。如何協(xié)調(diào)產(chǎn)品的布局與分配，馬自達(dá)或許又將陷入新的困局。