自主品牌的多重“洋挑戰(zhàn)”

    跨國(guó)汽車(chē)公司集體轉(zhuǎn)向新能源，尤其是電動(dòng)車(chē)，從另一個(gè)側(cè)面印證了中國(guó)目前大力支持的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略方向性的正確，但也讓技術(shù)仍然落后，產(chǎn)業(yè)化探討較晚的自主品牌，站在起跑線上就接受多重挑戰(zhàn)。

    目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)主要包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電控三個(gè)部分。單以動(dòng)力電池而言，車(chē)用動(dòng)力電池的充電、放電過(guò)程非常復(fù)雜，汽車(chē)行駛環(huán)境復(fù)雜多變，經(jīng)常遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣，對(duì)電池的安全性、一致性、穩(wěn)定性要求很高，這是一項(xiàng)全球汽車(chē)業(yè)至今都尚難攻克的問(wèn)題。

    國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在日常的測(cè)試研究中發(fā)現(xiàn)，車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)日本居上，德國(guó)、美國(guó)等居中，中國(guó)的墊底。他認(rèn)為，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，中國(guó)動(dòng)力電池在生產(chǎn)方式、生產(chǎn)設(shè)備，以及研發(fā)等方面都還相對(duì)落后。

    機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞則透露，當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。
“即使電池、電機(jī)、電控方面我們通過(guò)努力可以達(dá)到國(guó)際水平，也不意味著中國(guó)自主品牌就沒(méi)有問(wèn)題，要知道電動(dòng)車(chē)也是車(chē)，是建立在傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)上的，而在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上中國(guó)還欠缺很多，品牌積累也不夠。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心趙航認(rèn)為。

    除了技術(shù)方面的積累與國(guó)際先進(jìn)水平上有差距外，自主品牌在純電動(dòng)實(shí)車(chē)的探索上也相對(duì)較晚。1992年日產(chǎn)就開(kāi)始鋰電池的研發(fā)。截至目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動(dòng)車(chē)方面的投資已超過(guò)40億歐元。通用汽車(chē)同樣早在20年前就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，僅對(duì)VOLT電動(dòng)車(chē)的研發(fā)投資就超過(guò)7億美元。

    而且眾所周知的是，對(duì)于任何一項(xiàng)新技術(shù)，都需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。日產(chǎn)僅在電動(dòng)車(chē)的試運(yùn)營(yíng)上，已經(jīng)積累了十年的經(jīng)驗(yàn)。

    中國(guó)自主品牌在電動(dòng)車(chē)上探討最早、力度最大的比亞迪也只是在今年早些時(shí)候才推出了電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量并不樂(lè)觀，購(gòu)買(mǎi)者也多為國(guó)內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)。之前雖已經(jīng)在出租車(chē)上有過(guò)近一年的試運(yùn)營(yíng)，但時(shí)間也并不長(zhǎng)。更多自主品牌的電動(dòng)車(chē)則停留在“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”的階段。

    甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用、日產(chǎn)以不同的技術(shù)方式在中國(guó)先行布局，爭(zhēng)鋒電動(dòng)車(chē)，看似競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上也是跨國(guó)公司在聯(lián)手用不同的方式看中國(guó)政府、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的反應(yīng)。一旦確定方向，即可迅速切換，以最適合中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)搶占中國(guó)市場(chǎng)。

    事實(shí)上，自主品牌在電動(dòng)車(chē)上的“洋挑戰(zhàn)”還不止跨國(guó)汽車(chē)公司。王子冬透露，電動(dòng)車(chē)正在使汽車(chē)制造的平衡被打破，正在促使新的電動(dòng)汽車(chē)公司的誕生，而且一些著名的IT企業(yè)也積極參與其中，如谷歌、蘋(píng)果等。

    “一些傳統(tǒng)汽車(chē)的概念也被顛覆了，電動(dòng)車(chē)融合了網(wǎng)路、手機(jī)等功能，LEAF就可使用iPhone來(lái)啟動(dòng)。這是印度開(kāi)發(fā)的電池，它用的電池是我們國(guó)家生產(chǎn)的，大家看印度汽車(chē)的進(jìn)步，也是比較快的。” 王子冬介紹。
王子冬還透露，美國(guó)的泰斯拉汽車(chē)，已宣布將在南加州生產(chǎn)其S型電動(dòng)轎車(chē)，S型電動(dòng)轎車(chē)的情報(bào)系統(tǒng)使用了谷歌的軟體和技術(shù)，時(shí)速可達(dá)125公里，一個(gè)電池組即可行駛長(zhǎng)達(dá)250公里。

    “新能源汽車(chē)，或者說(shuō)電動(dòng)車(chē)是一個(gè)嶄新的時(shí)代，中國(guó)在戰(zhàn)略上的重視，以及政策上的支持給自主品牌提供了發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也必將面臨行業(yè)內(nèi)甚至是跨行業(yè)的“洋挑戰(zhàn)”，所以說(shuō)自主品牌在未來(lái)仍然任重道遠(yuǎn)。”張小虞認(rèn)為。