據市交管局通報，上周(8月30日至9月5日)，京城機動車凈增1.4萬輛，截至昨日，全市機動車保有量達到450.3萬輛，駕駛員達到609.4萬人。今年以來，機動車一直保持快速增長態勢，1至8月，北京共新增機動車46.1萬輛，平均每天凈增機動車1900輛左右。

　　如果繼續保持“日增1900輛”這一上漲趨勢，約需8個月左右，也就是明年上半年，北京就將進入500萬輛機動車時代。

　　由于本輪尾號限行為期兩年，因此，明年上半年，尾號限行仍將是北京緩解擁堵的主要調控手段之一。但是，屆時，尾號限行將難以發揮出此前的緩堵效果。

　　依據此前交通部門發布的尾號限行評估報告，尾號限行每天約可停駛20%機動車，照此計算，全市機動車保有量超過500萬后，每天有上路權限的機動車就在400萬輛左右，這一水平已超過2008年北京推行尾號限行政策前的擁堵水平，當時，北京全市的機動車保有量約為350萬輛。

　　“預計三年，尾號限行效果將被機動車漲幅抹平”，這是去年6月，專家們對京城機動車保有量的預測(見本報報道)。如果北京于明年上半年邁入500萬輛機動車時代，則表明，在機動車數量持續高漲的“壓力”下，尾號限行效果的“抹平”時限足足提前了一年半。　　　

　　- 專家觀點

　　“車輛劇增與限行有關”

　　“機動車發展太快是管理不足的體現。”清華大學交通研究所教授史其信認為，北京機動車保有量增長的如此之快，是各方面的綜合結果。城市發展對機動車有需求，而我們的道路管理手段還遠遠不能滿足發展需求。他認為，北京的交通要經歷一段陣痛期，尾號限行政策到期后，有關部門一定會出臺其他措施緩堵，就像現在提高停車費和燃油費的收費標準一樣。

　　汽車行業資深分析師賈新光表示，目前的汽車數量劇增是預料之中的。“我估計以后增長到700萬輛也打不住。”他認為，機動車在短期內急速增長，與限行措施有一定關系。“你越限，人們就想買第二輛車，車自然就多了。”

　　針對北京機動車保有量超500萬可能導致尾號限行失效，賈新光表示擔憂，他預計北京此后還會繼續出臺一些緩堵措施，“比如收擁堵費、牌照費等。”

　　(記者郭超 王姝 通訊員祁琦)