1000億新能源汽車(chē)扶持資金，這絕對(duì)是個(gè)大手筆，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50多年的發(fā)展歷程中，這樣的大手筆并不多見(jiàn)。因此，我們有理由為中國(guó)政府的這個(gè)行為拍手叫好。 但且慢，到底是不是這1000億砸下去，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)就會(huì)順勢(shì)而起，并實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界范圍內(nèi)的第一次領(lǐng)先？相信包括政策制定部門(mén)在內(nèi)的人心里都沒(méi)底。
2001年，在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入中國(guó)“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從這一點(diǎn)看，中國(guó)似乎是與世界同步了。不過(guò)很快，分歧出現(xiàn)了。
一些聲音認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)是彼時(shí)最貼近市場(chǎng)的一種新能源車(chē)型，這里有豐田 普銳斯[綜述 圖片 論壇] 全球幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量作為佐證。此后，奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安等一干汽車(chē)企業(yè)加入了混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)大潮；吉林、遼寧、河南、安徽等地方政府認(rèn)為，乙醇燃料車(chē)才是最適合中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的一條路徑，因?yàn)橛靡掖甲鋈剂希粊?lái)可以消化各地方陳化糧的壓力，二來(lái)這是完全不依賴石油能源的車(chē)型，節(jié)能效果比混合動(dòng)力車(chē)好；還有一部分企業(yè)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)才是發(fā)展新能源汽車(chē)的最佳解決方案，原因是只有電動(dòng)車(chē)可以做到零排放。
于是，在沒(méi)有定論的情況下，國(guó)家相關(guān)部門(mén)開(kāi)始分散地向企業(yè)投入研發(fā)資金。據(jù)已知信息顯示，“十五”期間(2001年～2005年)政府共投入了幾十億元研發(fā)資金，僅在2005年，直接投向燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)的資金就高達(dá)20多億元。
結(jié)局當(dāng)然是眾所周知的：由于陳化糧被迅速消化，若繼續(xù)推進(jìn)乙醇燃料車(chē)無(wú)異于“與人爭(zhēng)食”，因此該項(xiàng)目被無(wú)奈叫停；而在混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)方面，企業(yè)的各自為戰(zhàn)也讓相關(guān)技術(shù)共享程度大大降低，技術(shù)攻堅(jiān)極為緩慢，以至于很多企業(yè)由于看不到市場(chǎng)前景而逐漸淡化了對(duì)新能源車(chē)的研究。
此間有業(yè)內(nèi)人士稱：“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r，正體現(xiàn)了中國(guó)各企業(yè)之間、政府各部門(mén)間的利益割據(jù)局面。”
時(shí)至今日，這種格局似乎并沒(méi)有得到改變。
2009年初，我國(guó)第一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式宣告成立。該聯(lián)盟整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。隨后，重慶、上海、廣東以及吉林等省市，相繼宣布成立新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。每個(gè)聯(lián)盟背后都有一個(gè)企業(yè)主體，比如，北京對(duì)應(yīng)的是北汽，重慶、上海、廣東和吉林分別對(duì)應(yīng)的是長(zhǎng)安、上汽、廣汽和一汽。“企業(yè)間各自為戰(zhàn)，這是目前中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)道路上的最大問(wèn)題。”一位長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，“研發(fā)成果不共享，這首先就造成了資源和資金浪費(fèi)；另外，在市場(chǎng)推廣層面，各地方對(duì)自己轄區(qū)內(nèi)企業(yè)的新能源車(chē)產(chǎn)品更是有一種與生俱來(lái)的保護(hù)，一個(gè)企業(yè)研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品往往很難在外地打開(kāi)局面。”
據(jù)一位企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，從2001年至今，國(guó)家相關(guān)部門(mén)加上地方政府和企業(yè)，花在新能源車(chē)研發(fā)及推廣上的資金已經(jīng)超過(guò)了75億元，但由于技術(shù)和推廣上的原因，很多研發(fā)出來(lái)的新能源樣車(chē)還是靜靜地躺在庫(kù)房里。
所以，如果不打破企業(yè)間的研發(fā)界限，不在某個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上形成合力，那么，越來(lái)越多的資金將被莫名其妙地蒸發(fā)掉，新能源車(chē)技術(shù)的進(jìn)程也只能挪步前行。