中國汽車召回制度升級，再次成為市場關(guān)注焦點(diǎn)。在關(guān)注整車企業(yè)召回責(zé)任之余，汽車零部件召回也提上了議事日程。
確實(shí)，隨著汽車業(yè)的全球化、模塊化發(fā)展，整車廠變成了汽車生產(chǎn)中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。無數(shù)汽車零部件方能構(gòu)筑成一個(gè)整車。正因?yàn)檫@樣，在多起大規(guī)模的整車企業(yè)召回風(fēng)波中，零部件成為罪魁禍?zhǔn)住＝裼胸S田汽車召回案，舊有福特輪胎案。
2010年，豐田汽車召回門引人關(guān)注。全球800多萬輛豐田汽車因油門踏板失靈而召回，而惹禍的油門踏板則是美國汽車零部件供應(yīng)商CTS生產(chǎn)。但受影響最大的是豐田汽車。一時(shí)間豐田汽車股價(jià)大跌、銷量大受影響。上世紀(jì)，福特汽車也同樣有過類似一劫。因凡世通輪胎68個(gè)致命缺陷，福特汽車“探索者”屢屢發(fā)生翻車案。最終美國聯(lián)邦政府責(zé)令凡世通有限公司召回上百萬只輪胎。盡管曾經(jīng)風(fēng)頭強(qiáng)勁的福特汽車澄清了設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)淖锩放菩蜗蟠蟠蛘劭郏煌ㄓ闷囘h(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。
這絕不是偶然事件。正在發(fā)展的中國汽車業(yè)也深刻體會到汽車零部件的安全問題。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的召回公報(bào)稱，在過去的六年中，因汽車零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%，多數(shù)整車使用不安全源于零部件質(zhì)量問題。
鑒于汽車零部件生產(chǎn)的全球化以及模塊化，豐田汽車、福特汽車的故事還將上演，唯一不同的將是故事的主角和危害力。受危害的當(dāng)然并不只是消費(fèi)者，那些采購這些汽車零部件的整車企業(yè)也是受害者！汽車巨頭們，銷量大，采購這些犯事的零部件也就越多，受到毀滅性打擊的可能性也就越大。
無論出于保護(hù)整車企業(yè)還是保護(hù)汽車消費(fèi)者考慮，均有必要將汽車零部件列入相關(guān)召回規(guī)定中。比如整車企業(yè)直接賠償消費(fèi)者，再向零部件供應(yīng)商索賠。當(dāng)然零部件企業(yè)的賠償能力通常不足，整車企業(yè)背黑鍋的現(xiàn)象可能發(fā)生。為了應(yīng)對這一風(fēng)險(xiǎn)，在汽車零部件召回新政外，不妨通過保險(xiǎn)這一途徑解決。今年兩會期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪建議，鑒于整車廠及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)，故在汽車生產(chǎn)和銷售應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，比如有必要在零部件企業(yè)中逐步推進(jìn)汽車召回相關(guān)保險(xiǎn)。