不可能把寶都押在D平臺(tái)這個(gè)車型尺寸和油耗都更適合北美本土市場的利益線上，但從此次南京研發(fā)中心的量化招聘指標(biāo)中就能看出，福特已經(jīng)看到并有意識(shí)地對(duì)各條產(chǎn)品線嘗試本地化研發(fā)。

    國產(chǎn)前的試探

    雖然福特汽車工程研究（南京）有限公司的招工解釋了福特可能的有關(guān)動(dòng)作，但在目前基礎(chǔ)配套和市場條件下，福特更清晰的腳步依然不夠明朗。

    從2004年開始，長安汽車和重慶市政府，一直在為爭取林肯品牌落地生產(chǎn)而進(jìn)行努力。然而，當(dāng)時(shí)福特并沒有在中國推廣林肯品牌的計(jì)劃，而是決定將沃爾沃品牌帶入中國，并由長安福特馬自達(dá)代工生產(chǎn)。

    穆拉利在8月29日回答媒體記者有關(guān)當(dāng)年拋售沃爾沃及捷豹路虎的感想時(shí)，曾言之鑿鑿：“賣掉的那些品牌我從不后悔。”但細(xì)心人從福特快速加碼林肯的步驟還是能讀出：穆拉利僅僅是對(duì)2008年金融危機(jī)時(shí)拋售三大豪華品牌的財(cái)政結(jié)果滿意，而面對(duì)前者之后在中國豪車市場取得的市場占有率，他和福特的課題顯示出要快速找到一個(gè)合適的替代者。

    重慶在爭林肯，杭州也有自己的打算，2015年25萬輛的產(chǎn)能配備僅靠一兩款產(chǎn)品填充絕對(duì)吃不飽，“在福特沒有最終表態(tài)前，任何一種可能性都會(huì)存在。”一位接近福特的咨詢?nèi)耸糠Q，“林肯落地后首先要面對(duì)的是放在哪里做更有利于平臺(tái)共享，并且這樣的產(chǎn)地選擇還要和未來林肯在華的產(chǎn)品投放步調(diào)一致。”

    在此之前，一個(gè)福特C平臺(tái)上就有福克斯、馬自達(dá)3、沃爾沃S40等多款產(chǎn)品介入不同的市場區(qū)間；現(xiàn)在沃爾沃易主、馬自達(dá)單飛，福特更有精力集中在某個(gè)平臺(tái)上，將高中低各個(gè)產(chǎn)品線全面覆蓋的體系控制力加強(qiáng)；福特汽車董事長小威廉·福特也曾在多個(gè)場合表示過現(xiàn)在更需要在一個(gè)福特的全球背景下精簡福特汽車復(fù)雜的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，如果幾年后的林肯落地能因勢利導(dǎo)利用好這些因素，那才是這個(gè)最晚進(jìn)入中國市場的豪車品牌與別家車企最大的不同之處。

    一位目前參與林肯經(jīng)銷商招募的當(dāng)事人也表示：“林肯品牌在中國的市場知名度與德系兩B-A相比，除了歷史積淀沒有太多優(yōu)勢，品牌導(dǎo)入期林肯必須展現(xiàn)出更多不同于對(duì)手的優(yōu)勢。”他認(rèn)為，如果還像過去一樣，僅靠一款進(jìn)口領(lǐng)航員來支撐品牌形象的方式并不為經(jīng)銷商所接受，“即使有產(chǎn)品支撐，在中國做好美系豪車品牌，這也還是個(gè)摸索中的新課題。”