為應對高油價危機，2006年本田推出了最新一代思域混合動力汽車投放市場，并打出了“未來綠色汽車代表”的旗號。讓本田未曾想到的是，在美國和加拿大，其引以為傲的思域混合動力汽車遭遇了大規(guī)模電池投訴潮——2007年產的思域有三分之一投訴與電池有關，車主們抱怨該車沒有預想中的節(jié)油環(huán)保，并且高科技電池比設計的初衷要“短命”幾年!為此，本田公司在北美地區(qū)不得不宣布召回近四萬輛思域混合動力汽車。
盡管此前被國外車主投訴的“短命”電池只存在于2006、2007款思域混合動力上，但日前我們接到來自北京的思域混合動力車主楊先生投訴稱，其2009款思域混合動力汽車的電池也存在同樣的故障，而4S店采用的ECU升級解決方案竟然只是“拆東墻補西墻”。
09款混合動力思域電池電量下降，油耗大增
熱愛環(huán)保的楊先生在北京泛之旅4S店購買了一臺09款東風本田混合動力思域汽車，原本指望環(huán)保出行的他很快便失望了。
購車半年后，楊先生就發(fā)現(xiàn)這臺混合動力的電池存電量下降月明顯，并且還存在無法完全充滿電的現(xiàn)象。楊先生在投訴中稱，新車時充電20分鐘就能充滿，而現(xiàn)在是幾個小時過去依然無法充滿，每次充完電后電量提示屏顯示依然還缺兩格電。
楊先生為此特意去了東風本田指定維修商鴻粵田4S店進行檢修。鴻粵田4S店維修技師在試車后承認電量下降過快，存在異常，但也不清楚故障原因，經過長時間討論，4S店決定給該車做ECU升級，稱該方案可以解決電池的電量問題。
楊先生從網上相關介紹中了解到，經過ECU升級，汽車動力可提升20%，且油耗還會下降5%，便同意ECU升級，但升級后的情況大大出乎他意料。
他發(fā)現(xiàn)升級后混合動力電機參與的工作量大大降低。原來所謂的升級只是限制了電機的輸出功率，表面上看電池確實更耐用了，但要保證汽車的動力性能，只能加大發(fā)動機的輸出功率，而發(fā)動機的輸出功率增大后，直接的后果就是油耗上升。楊先生留意過，他的汽車升級后百公里油耗一般都在8升以上，最高可達9升多，是廠家標稱4.7升的兩倍，這一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已經完全沒有了節(jié)能、環(huán)保的特性。
因油耗上升明顯，楊先生只得再次到鴻粵田4S店檢修，但4s店稱該車市場保有量太低，4S店平時接觸不多，對該車的性能也不是特別了解，無法拿出具體的解決方案，只能與廠家聯(lián)系處理。
4S店將試車的相關油耗圖片傳給東風本田后，東風本田沒幾天就回復說該車油耗高系人為操作原因，電池也不存在問題。但對于車主提出的讓企業(yè)技術人員操作來測定廠家認可的油耗這一提議，企業(yè)卻一直未予回應，而廠家認為電池不存在問題的依據僅僅是因為——“混合動力故障燈不亮”。
出于對廠方鑒定結論的不滿，楊先生當即與4S店進行交涉，但4S店稱，他們有向廠家申請為車主更換電池，但最終因廠家不同意而擱淺。
2011年2月1日，楊先生再次向東風本田進行投訴，要求廠家提供相關技術人員的電話，讓專業(yè)人員來檢查。而在這期間，楊先生多次致電東風本田客服中心，只是得到該公司客服說會與相關部門聯(lián)系再給回復，但一直以來，東風本田卻沒有任何人給楊先生回復。而汽車投訴網在楊先生投訴后也曾多次督促企業(yè)應積極與車主溝通協(xié)調處理情況，雖然東風本田每次都稱會盡快安排相關人員進行協(xié)調處理，但楊先生向汽車投訴網反饋稱，在投訴后他同樣也沒有得到任何來自企業(yè)的協(xié)調或回復。
楊先生告訴汽車投訴網，他現(xiàn)在對這臺進口的本田思域混合動力車很是失望，廠家明明宣稱百公里油耗僅4.7升，而車主們的實際油耗大都在6升以上，本來6升多也沒關系，畢竟還屬低油耗之列，但現(xiàn)在油耗高達9升多，節(jié)能環(huán)保已成了“空頭支票”。本來有幾位朋友也想買思域混合動力車的，聽到楊先生的遭遇后，大家已明確不再考慮思域了。
耗油量高達9升，這對號稱節(jié)能環(huán)保的混合動力思域來說多少是個笑話，對此楊先生提出了兩點要求：一是將車的ECU降級到原來的程序，恢復新車時的狀態(tài);二是更換性能下降的電池。
從最初反映情況到現(xiàn)在，在近一年的時間里，楊先生的汽車電池和油耗故障至今都未能解決!這也讓楊先生對本田的產品和服務徹底失去信心。
投訴原文：
購買半年的09款東風本田進口混合動力思域油耗過高，電池存電量下降
思域混合動力汽車在國內疑似“雞肋”
混合動力汽車在歐美獲得較大成功后，本田原本想利用思域混合動力汽車也在國內風光一把，只是慘淡的銷售數據實在讓本田尷尬。
據了解，東風本田思域混合動力汽車自2007年11月在國內上市后，近半年時間全國也只銷售了20輛，2008年全年也不足300輛。雖說近兩年的銷售量有所增加，但與傳統(tǒng)動力汽車相比，銷售量仍然微不足道。
混合動力汽車的尷尬：
盡管混合動力汽車在國內被熱炒，但其叫好不叫賣卻是不爭的事實。對于思域混合動力汽車等為代表的新能源汽車國人為何鮮有熱情呢?汽車投訴網評論員大陳認為原因不外乎以下幾點：
1、價格高昂。在眾多分析混合動力汽車滯銷的論調中，一種普遍的觀點就是高企的價格，比同級別汽車高出5-10萬，其差價足以澆滅絕大部分消費者的熱情。
2、 “回報”低。原本有不少車主是沖著混合動力車節(jié)能省油而去的，但仔細分析后不難發(fā)現(xiàn)，在國內要開30多萬公里才能從節(jié)省的油耗中省出購車時多花錢，購買混合動力車省錢很可能是一廂情愿。
3、安全疑存隱患。早在2008年，一場有關混合動力汽車的信任危機就悄然上演。一向非常關注自身權益的北美消費者發(fā)現(xiàn)，像思域等混合動力汽車存在較為嚴重的電磁輻射問題，甚至會引發(fā)身體不適。加拿大一家監(jiān)測機構還表示，他們在混合動力汽車內監(jiān)測到較強的電磁輻射。對于混合動力汽車的電磁輻射危害，盡管目前還沒有深入研究，但絕對不是杞人憂天!
4、電池不給力。目前思域混合動力汽車使用的是鎳氫電池，其在混合動力產品中不算太出色，此前國外車主頻頻投訴的思域電池故障就可見一斑，而電池的實際壽命比設計初衷要短上好幾年，更反映出其電池性能的不給力!
5、服務不盡人意。思域車主楊先生就告訴汽車投訴網，因思域在國內銷售量甚少，4S店接觸這方面的維修更是少之又少，加上混合動力汽車又屬新鮮事物，在出現(xiàn)故障時，4S店很難提供有效的服務，如技術故障難以準確判斷等，在這種情況，消費者又怎能放心購買?
點評
楊先生的這個問題是缺陷還是個案，目前我們不得而知，但不管如何，企業(yè)都應該積極協(xié)調處理，為車主解決問題。如果與北美的故障情況一致，更應該采取召回措施，切實保護好消費者的權益。
中國的汽車行業(yè)一路井噴，在各家車企賺得盤滿缽滿的同時，整個消費環(huán)境也由原來的產品競爭延伸到服務競爭上來，而從現(xiàn)在東風本田的處理態(tài)度上，我們看不出有任何一點能讓消費者滿意的地方。
如果繼續(xù)這樣的服務態(tài)度，我們很難相信東風本田在以后的市場競爭中能夠贏得一席之地。