“十一五”期間，中國汽車銷售實現(xiàn)了500萬輛向1800萬輛的跨越式發(fā)展，與此同時，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭能力也不斷提升。那么“十二五”期間，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)又將描繪出一幅怎樣的新藍圖？
■資本市場
據(jù)上海證券報記者調查，備受關注的中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃即將出臺，其中，對汽車零部件的發(fā)展提出了具體目標。
據(jù)知情人士介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競爭力，汽車零部件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團。
機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張小虞昨日對記者表示，目前中國汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國的目標邁進，必須要建立自主創(chuàng)新體系。通過這個引領整個行業(yè)發(fā)展。同時，他指出，還必須要強化汽車零部件工業(yè)的基礎。
張小虞告訴記者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國已經(jīng)建立10個大的產(chǎn)業(yè)出口基地�！安灰豢吹綆讉�大的汽車集團發(fā)展，未來10年應該更注重發(fā)展自己的零部件大集團！”
“十一五”：初戰(zhàn)告捷
事實上，“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平告訴記者，“十一五”中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競爭力增強，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。
在此期間，中國汽車市場實現(xiàn)了由汽車工業(yè)總產(chǎn)值完成了從2006年的1.4萬億元到2009年的3.3萬億元，2010年預計超過4萬億元的發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將超過1.6萬億元。
董建平表示，盡管整個行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品技術附加值低、節(jié)能減排技術相對薄弱、汽車電子技術水平不高、整零關系不協(xié)調和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題，但是緊緊抓住“由大變強”這一我國汽車產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展的最大主題，加快發(fā)展方式的轉變，自主發(fā)展高新技術和新能源產(chǎn)品，無疑將是未來幾年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。
“汽車工業(yè)發(fā)展到今天，無論是傳統(tǒng)的升級還是新能源發(fā)展，汽車工業(yè)孤軍奮戰(zhàn)越來越困難。” 張曉虞多次強調中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應走“集團化、規(guī)�；�、專業(yè)化”的道路。他同時向記者透露，未來幾年，國家將給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多扶持政策。
“十二五”：走集團化發(fā)展道路
雖然2010年中國汽車市場一片欣欣向榮，但這并不意味著中國的汽車零部件公司就此能一帆風順。據(jù)一位從事儀表板生產(chǎn)的自主品牌零部件企業(yè)的老總向記者反映，2010年，從他們生存現(xiàn)狀來看，仍是困難重重：原材料漲價、整車廠把成本壓力向零部件供應商轉移、價格惡性競爭、外資打壓等不利局面。
在此態(tài)勢下，中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業(yè)必須增強自身的實力，只有集團化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。如國內自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質量、型號放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它們競爭。
未來汽車零部件企業(yè)集團化發(fā)展的趨勢已經(jīng)越來越明朗。1月5日，吉利汽車宣布，公司將與法國弗吉亞集團、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將聯(lián)合成立合資公司，打造零部件集團。公司表示，以弗吉亞擁有的全球領先的汽車零部件技術和世界一流的品質保障能力，結合吉利集團的整車研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，將為吉利集團新車型的品質提升，帶來顯著幫助。