D3115次列車的15號車廂內，車廂的連接處嚴重變形，旅客的餐盒遺留在車廂。

      溫州動車追尾事故原因在調查進行中，上海鐵路局溫州通信車間一名工長介紹，事發后，D3115次列車的通信系統并未受損。因此，司機可以正常與行車調度人員溝通。至于司機是否向行車調度匯報緊急停車，尚不清楚。

　　溫州通信車間負責溫州地區鐵路線通信系統的監控和維護、搶修。該車間速傳工區劉工長說，事發當晚，工區24小時監控系統顯示，D3115次列車通信系統未見異常。

　　當晚，劉工長被緊急派往事故現場，參與搶險。他說，查看了D3115次列車的通信系統，沒有受損。

　　通信系統是列車司機與車站、調度等方面溝通的保證。劉工長說，如果列車正常行駛，司機不需要向調度報告；如果出現緊急停車等意外情況，則應該向車站報告。至于司機是否向行車調度匯報緊急停車，尚不清楚。

　　上海鐵路局溫州通信車間負責行車監控的一名工作人員說，列車行駛的狀態是可以被監控到的。但當時值班人員是否監測到異常，他不愿說明。

　　劉工長和這名工作人員均稱，司機發現異常應向調度報告。這里的調度是指上海鐵路局的行車調度，“下面的車站都沒有調度權力”。

　　除了這些監控、通信、調度部門，溫州南站還有一個總控室。溫州南站站長呂慶祥說，總控室也能監測到列車的行駛狀態，監測它行駛的位置。

　　“可能是司機沒打報告，可能是沒監控到列車異常停車，可能是調度沒及時發出應對指令。”昨天，一名鐵路系統人士說，也可能是多種原因綜合起來的。

　　前述負責行車監控的工作人員說，雷擊是將D3115次列車的接觸網破壞了，“也可能把某些設備擊壞了”。

　　記者詢問會是哪些設備時，他稱“這不能說，還在調查”。