如果問(wèn)：哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)才是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的真正支柱產(chǎn)業(yè)?過(guò)去一直爭(zhēng)論說(shuō)是房地產(chǎn)，如今相信越來(lái)越多的人已不再這么認(rèn)為，特別是最近一年來(lái)，人們普遍形成這樣一個(gè)共識(shí)：只有制造業(yè)才能真正體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。而在制造業(yè)中，從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡來(lái)看，迄今為止，不是電腦、不是手機(jī)甚至不是飛機(jī)，而是汽車，汽車最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的科技、制造以及綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

　　最能體現(xiàn)高質(zhì)量管理水平汽車行業(yè)對(duì)于生產(chǎn)管理有著非常高的要求，能夠輻射其他制造行業(yè)。

　　因?yàn)楫a(chǎn)品本身的復(fù)雜，帶來(lái)了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)商管理、物流管理等等各個(gè)方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了解決這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)管理方式。因此，從汽車行業(yè)興起以來(lái)，制造業(yè)中最先進(jìn)的管理體系一直都是在汽車行業(yè)之中首創(chuàng)。

　　最早的福特公司的大規(guī)模流水線生產(chǎn)，到后來(lái)的豐田公司的精益生產(chǎn)。這些制造業(yè)的最先進(jìn)的管理理念總是在汽車行業(yè)首先誕生，然后才傳播到其他行業(yè)。

　　所以，一個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)的管理水平，標(biāo)志著這個(gè)國(guó)家制造業(yè)的最高管理水平。只要一個(gè)國(guó)家能實(shí)實(shí)在在地打造一個(gè)強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)源源不斷地向其他制造業(yè)部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平。

　　一個(gè)高度綜合的行業(yè)汽車行業(yè)是一個(gè)高度綜合的行業(yè)，會(huì)帶來(lái)幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈。它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等。

　　而汽車行業(yè)是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，對(duì)于庫(kù)存十分敏感。庫(kù)存量意味著積壓的資金。而無(wú)論是自有資金的機(jī)會(huì)成本還是融資帶來(lái)的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫(kù)存就意味著公司每時(shí)每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫(kù)存量，都要求供應(yīng)商在盡可能近的地方設(shè)廠，或者反過(guò)來(lái)在盡可能近的地方找到供應(yīng)商。對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，有一個(gè)強(qiáng)勁的汽車行業(yè)，意味著整條汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都在本地。換句話說(shuō)，汽車行業(yè)的強(qiáng)大與否，基本能表明該國(guó)制造業(yè)各部門的強(qiáng)大與否。

　　綜合而言，汽車行業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿。

　　從國(guó)防的角度講，自一戰(zhàn)以來(lái)，總體戰(zhàn)的模式依然占據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)主導(dǎo)。在這種戰(zhàn)爭(zhēng)模式中，一國(guó)的工業(yè)實(shí)力，特別是制造業(yè)的實(shí)力，往往決定了該國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)力。汽車行業(yè)本身恰恰標(biāo)志著一國(guó)制造業(yè)的實(shí)力。

　　中國(guó)汽車工業(yè)面臨兩大契機(jī)一是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生大洗牌。未來(lái)，新能源車將會(huì)加入進(jìn)入市場(chǎng)，然而能否真正取代燃油汽車，目前市場(chǎng)上仍存較大爭(zhēng)議。

　　據(jù)2018年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年7月份，全國(guó)共建成公共充電樁27.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)52%。而在過(guò)去的5年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷年均復(fù)合增長(zhǎng)率近130%，連續(xù)3年產(chǎn)銷量居世界第一。一方面彰顯了中國(guó)政府大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保的決心，另一方面顯示中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力。

　　中國(guó)汽車工業(yè)面臨的第二契機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)的快速發(fā)展。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”能在汽車工業(yè)體現(xiàn)可觀的潛力和價(jià)值。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)口浪尖上，有人曾預(yù)言未來(lái)許多行業(yè)革命都與軟件有關(guān)，與互防網(wǎng)有關(guān)。

　　中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)跟上了世界發(fā)展的浪潮，逐漸與一些發(fā)達(dá)國(guó)家并駕齊驅(qū)，甚至在一些領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。因此，類似自動(dòng)駕駛汽車這種“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”，一定會(huì)得到逐步而大力的推廣。