多家航企解禁飛行模式網(wǎng)友糾結(jié)：其實關(guān)機也挺好

2018-01-18 中國之聲點擊：次

　　昨天(1月17日)，東方航空(7.820, -0.02, -0.26%)、海南航空接連宣布，“自1月18日起，旅客可在空中使用打開飛行模式的手機等電子設(shè)備”。

據(jù)悉，搭乘東航、海南航空的實際承運航班的旅客可以使用手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。

　　據(jù)人民日報消息，今年2月1日春運正式開啟，春秋航空所有國內(nèi)國際地區(qū)航班將同時“松綁”手機禁令。屆時，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機。

　　多家航空公司解禁飛機飛行模式，以后空中也可以玩手機了，一時間許多80后、90后表示“喜大普奔”。然而，先別高興得太早。

　　在飛機上使用手機并非沒有限制

　　以東方航空的規(guī)定為例，飛機上使用手機需要注意一下幾點：

　　NO1

　　空中使用手機，需打開手機飛行模式，

　　關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

　　而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，

　　在空中仍然被禁止使用

　　NO2

　　超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等

　　大型PED設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用，

　　在飛機滑行、起飛、下降和著陸

　　等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

　　NO3

　　在飛機滑行、起飛、下降和著陸等

　　飛行關(guān)鍵階段，

　　移動電話、電子書等小型PED設(shè)備

　　不允許連接耳機、充電線等配件。

　　NO4

　　在低能見度飛行階段等特殊情況下，

　　或當(dāng)飛行機組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾，

　　機組有權(quán)要求關(guān)閉機上便攜式電子設(shè)備。

　　為什么以前國內(nèi)坐飛機必須關(guān)機?

　　飛機上對手機的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)出臺規(guī)定。

　　實施這項規(guī)定的原因有：

　　1、在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統(tǒng);

　　2、手機發(fā)射的無線電波，有可能干擾飛機的導(dǎo)航和通信系統(tǒng) 。

　　然而到目前，還沒有發(fā)生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導(dǎo)航干擾的案例，也沒有明確的實驗可以證明干擾的危害。

　　出于安全考慮，中國過去一直對飛機上使用手機等移動設(shè)備持保守態(tài)度，這主要是因為中國的通信情況比較復(fù)雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣;其次，是存在數(shù)量眾多且未經(jīng)工信部審批的山寨機，這些山寨機的“飛行模式”未經(jīng)嚴格測試，是否真的能夠屏蔽一切信號收發(fā)無從而知。所以，飛行期間手機關(guān)機無疑是最穩(wěn)妥的一種方式了。

　　近年來，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，國外陸續(xù)開始放開“飛行模式”。早在2013年，美國聯(lián)邦航空局(FAA)就正式解禁了“旅客禁止在飛機上使用電子設(shè)備”的法規(guī)，國外許多航空公司都開放了電子設(shè)備使用的權(quán)限，比如阿聯(lián)酋航空，旅客只需打開飛行模式，即可使用手機。

而中國民航局在PED(便攜式電子設(shè)備)對飛機電磁干擾方面的研究與政策也在跟進中。2017年，中國民航局在《大型飛機公共航空運輸承運人合格審定規(guī)則》第五次修訂時放寬機上便攜式電子設(shè)備(PED)的使用限制，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。也就是，以前是政府明令禁止不能用!現(xiàn)在，政府把這個權(quán)力交給航空公司來評估。2018年1月16日，《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》予以公布，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟。

　　授權(quán)航空公司不是放任不管。首先需要在飛機的技術(shù)上達到一定條件，謹防因為使用電子設(shè)備造成的風(fēng)險。另外要制定相應(yīng)的管理和使用政策，經(jīng)民航局審定通過后，逐步開放手機使用權(quán)限。國內(nèi)每家航空公司的情況都不一樣，手機放開是大勢所趨，但是絕沒有那么簡單和迅速。

　　比起WiFi我更關(guān)心這些服務(wù)

　　在飛行模式下，如果沒有WiFi，那么手機就算開機也只能聽聽歌或者拍拍照，除此之外沒有大用。而要提高機上互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率，就意味著要花更高的價錢改裝飛機。

　　為了實現(xiàn)空中WiFi，每架飛機的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。國內(nèi)航空公司在類似項目上的投入，普遍達到億元級別。業(yè)內(nèi)人士指出，機上Wi-Fi的建設(shè)投入比火車Wi-Fi更大，預(yù)計至少3年才能逐漸達到收支平衡的狀態(tài)。

　　目前，東航擁有國內(nèi)最大的具備WIFI功能的機隊，提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)機隊為74架，帶有航空WiFi功能的航班僅提供100個免費名額體驗價值258元的空中聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　此次，東航率先搶跑，并打出“東方航空，歡迎開機”的宣傳口號，賺足了眼球。可以想見，未來各大航空公司的空中流量大戰(zhàn)也將一觸即發(fā)。然而，我們真正需要的飛機服務(wù)是什么呢?

　　國內(nèi)航空公司準(zhǔn)點率排名靠后

　　近日，航空數(shù)據(jù)公司OAG最新發(fā)布的《2018年準(zhǔn)點率綜合報告》顯示，香港航空的準(zhǔn)點率居亞太區(qū)榜首，全球排名第二位，而內(nèi)地的航空公司無一家進入前20強。其中海南航空準(zhǔn)點率64.59%，中國南方航空(10.490, 0.05, 0.48%)64.19%，中國東方航空61.80%，中國國際航空公司60.14%。

　　這些航空服務(wù)滿意度較低

　　根據(jù)2017年下半年度中國民航服務(wù)旅客滿意度評價報告，旅客滿意度最低的三項分別是：投訴響應(yīng)處理、投訴渠道暢通、延誤旅客安排。而根據(jù)旅客的留言反饋，行李托運服務(wù)、客艙設(shè)施、中轉(zhuǎn)經(jīng)停服務(wù)好評率最低。

來源：2017年下半年度中國民航服務(wù)旅客滿意度評價報告　　相比于西方的先進國家，我國的民航業(yè)發(fā)展還較為滯后，尤其對于一些較為知名的民航企業(yè)來說，其不斷推出各種新型的服務(wù)產(chǎn)品，以充分滿足廣大旅客的各方面需求，例如衛(wèi)星電話、座位間距增大等。但在我國的許多航空公司中，還未能提供相應(yīng)的客艙服務(wù)。

　　我們真的需要在“天上”刷手機嗎?

　　隨著智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的社交平臺，德國數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司最新調(diào)查顯示，中國人每天刷手機的時間為3小時，位居世界第二，如果按每天清醒16小時計算，國人平均一天要看150次手機。

　　很多人對手機依賴嚴重甚至上癮，“低頭族”也成為社會的通病。手機的功能已經(jīng)大大地吞噬了我們的工作以及休閑時間，屏幕也讓許多面對面的情感交流變得稀疏而淡漠。