豐田深陷“召回門”事件

油門踏板“踏”出新危機

    □ 本報實習生 張 毅

    1月21日，豐田汽車北美公司宣布，因車輛油門踏板問題，該公司將在美國市場召回多達230萬輛的8款問題車輛。

    1月26日，豐田汽車北美銷售公司宣布，將暫停銷售上周宣布召回的8款車型。而這些車型也將從2月1日開始暫停生產。

    1月27日，因同樣問題，豐田汽車公司宣布將在歐洲召回問題車輛。據(jù)預計，豐田汽車本次歐洲召回車輛數(shù)目約為180萬輛。

    1月28日，天津一汽豐田汽車有限公司決定對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜在接受采訪時表示，自2009年3月份開始上市銷售的國產RAV4將全部召回，并停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售。

    向來以“生產質量可靠的汽車”而在業(yè)內享有聲譽的豐田汽車公司，如今卻深陷大規(guī)模召回問題車輛的泥沼。“腳墊門”尚未平息，油門踏板問題風波又起，此次由于油門踏板存在的安全隱患問題導致豐田在全球范圍內進行大規(guī)模召回，包括RAV4、卡羅拉、Matrix、Avalon、凱美瑞、漢蘭達、Tundra和Sequoia八種車型，召回范圍從北美市場迅速擴大至歐洲和中國市場，可能還將向其他地區(qū)蔓延。

    史無前例

    如果從全球范圍來看，豐田的召回幾乎是月月都有，這一次，由于油門踏板的原因，全球召回總數(shù)已達546.5萬輛，我國國內將召回大約7.5萬輛RAV4。1月21日起豐田汽車就宣布，因油門踏板存在質量問題，豐田汽車在美國召回8款共計230萬輛的汽車，1月25日豐田在歐洲召回180萬輛存在相同問題的汽車。美國當?shù)貢r間1月26日，豐田宣布在北美暫停銷售這8款車型，以便集中解決這些車輛油門踏板存在的質量問題。1月28日，豐田又宣布，將再次追加召回另外109萬輛問題車輛。

    豐田此次已召回超過546.5萬輛，成為汽車史上單次召回規(guī)模最大的事件。

    內憂外困

    美國眾議院：展開追查，2月聽證。美國國會調查人員正在追查豐田公司以及美國安全監(jiān)管機構關于豐田召回汽車的相關文件。美國眾議院能源和商務委員會1月28日宣布，將在2月25日針對豐田汽車召回事件舉行聽證會。

    “問題踏板”供應商：“錯不在我們！” 在北美，豐田汽車問題油門踏板供應商CTS近日出面澄清，稱豐田本次召回與自己供應的油門踏板質量無關。CTS投資關系負責人稱：“CTS為豐田供應的油門踏板并沒有任何質量問題，完全符合產品規(guī)格。況且豐田也參與了這款油門踏板的設計、生產和測試，質量管理都是嚴格按照規(guī)定執(zhí)行的。”CTS在一份聲明中表示，目前已經和豐田一起重新設計油門踏板，改款后的油門踏板在經過測試合格后，已經開始送往豐田各個工廠。

    豐田經銷商：將損失24.7億美元。受豐田停售召回車型影響，預計豐田北美經銷商每個月銷售額將減少24.7億美元。美國汽車經銷商協(xié)會主席稱，受豐田部分車型停售影響，豐田北美每家經銷商平均每個月銷售額將減少175萬至200萬美元。豐田在北美共有1234家經銷商。

    競爭對手：爭搶顧客。豐田宣布召回及其停售計劃后，豐田競爭對手現(xiàn)代汽車、福特汽車和通用汽車紛紛出臺相應的優(yōu)惠政策，以拉攏豐田客戶。針對通用此舉，豐田汽車發(fā)言人尚未作任何評價。

    體系內共通化

    “傳統(tǒng)的豐田不追求市場份額和利潤等短期利益，事事從長遠考慮，憑借這種策略，豐田贏得了價格合理和產品質量好的口碑。”業(yè)內有關專家分析認為，但是現(xiàn)在，豐田的精益生產方式已經消失了，取而代之的是被業(yè)內稱為“豐田生產方式”的一種管理模式。“這種管理模式的核心就是讓整車生產與零部件供應商專業(yè)化協(xié)作，通過將選定的供應商整合為一個企業(yè)網絡體系，使其內部所有相關企業(yè)的利益和目標完全一致。”

    “這種模式曾經讓豐田成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，但是也為日后的不斷召回埋下了伏筆。”業(yè)內有關專家表示，豐田配套體系中的“零部件通用化”，在不同級別的車型上采用相同的零部件供應商，對于豐田來說可以有效控制成本和質量，但問題是，一旦某一零部件出錯，便成了“一損俱損”。“豐田在全球的召回事件集中發(fā)生在2005年到2009年，而這也正是豐田汽車擴張最快的5年。”顯然，快速擴張給豐田一直引以為榮的“豐田生產模式”帶來了巨大壓力，它曾經的質量優(yōu)勢正在減弱，甚至有消失的危險。

    引發(fā)質量質疑

    “豐田近年來所采用的零配件共通化策略是其節(jié)省成本的關鍵，但是如今卻成了讓豐田最頭疼的事。”針對剛剛發(fā)生的豐田特大召回事件，業(yè)內有關專家分析認為，豐田之所以能成為全球最賺錢的汽車企業(yè)，就是因為它的質量和成本控制。但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，豐田的多次召回都和其“降低成本、提升利潤”的零件共通化有關。

    對于豐田追求市場主導地位和盈利是否會導致質量出現(xiàn)問題，業(yè)內專家認為，豐田縮減開支的做法必然會影響到產品質量，而采取在一個平臺上生產多款車型的做法，意味著一款汽車出現(xiàn)問題的同時許多車型都會有問題。

    豐田追求市場主導地位和盈利是否導致質量出現(xiàn)問題，這是豐田面臨的最大危機。對于現(xiàn)在的豐田來說，如何挽回品牌形象，維護車主利益，杜絕安全隱患，才是度過危機的當務之急。《中國質量報》

張 毅