“在北京，50%以上的車輛銷售都是通過我們二級代理商賣出去的。”孫曉峰（化名）如此告訴《第一財經(jīng)日報》。孫曉峰是一位銷售奔馳和捷豹路虎的北京亞北汽車交易市場（下稱“亞北“）的二級代理商。而另一位在北辰亞運村汽車交易中心（下稱“亞市”）做國內(nèi)某自主品牌代理的劉春鵬（化名）表示，事實上“有60%以上甚至更多的新車交易是這樣完成的”，且不僅在北京如此，在全國也是如此。

　　亞市總經(jīng)理遲亦楓在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時則認為，北京、上海、廣州的汽車交易市場上確實存在著大量的二級代理商，其他城市的汽車交易市場還是以4S店為主要銷售載體。北京有570多家4S店，其他全是二級代理。他同意二級代理商在北京對汽車銷量的影響巨大，但“不到50%這個數(shù)字”。

　　“現(xiàn)階段經(jīng)銷商賣車肯定是不賺錢，當然不僅僅是因為淡季。現(xiàn)在每個經(jīng)銷商都有一定的庫存壓力，并且汽車企業(yè)給他們的（銷量）任務卻是年年增加。”劉春鵬表示，由于從2009年以來汽車經(jīng)銷商新建店面的速度加快，導致4S店還面臨嚴重的資金壓力。

　　為了完成任務，4S店就需要多個分銷渠道，這些都逼迫經(jīng)銷商，甚至將很大一部分利潤都分攤給了二級代理商。

　　“二級代理商分為授權二級代理商和非授權兩種。”劉春鵬說，這兩種方式有本質的區(qū)別，首先授權二級代理商會以經(jīng)銷商分公司的形式在汽車生產(chǎn)企業(yè)能查得到，最后授權二級代理商能夠從4S店獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)返還的部分營銷返利。

　　非授權的二級代理商更多是靠人際關系，從4S店拿車，幫助其消化庫存，靠的是中間的差價。

　　但只要是二級代理商，都沒有開具發(fā)票的權利，所有發(fā)票都要到出車的4S店處辦理。如此4S店收獲的是保有客戶，并在此基礎上向消費者兜售保險和開展二手車業(yè)務，收獲售后方面的利潤。

　　除了亞市和亞北，北京東方基業(yè)、歐德寶，上海的外高橋汽車交易市場，廣州的賽馬場等都是非常有名的汽車二級商戶集散地。

　　“消費者為什么愿意在二級代理商處買車？便宜是第一位的。”劉春鵬表示，4S店都有一個非常嚴格的價格體系，盡管他們也在降價，但是都有一條紅線，到了這條紅線他們還進行銷售那可能就會接受廠家的懲罰。“但二級代理商恰巧能解決這些問題”。

　　“比如一輛車在4S店最多就便宜5000塊錢，再便宜他就要賠了，所以肯定不會降價。但是我們就可以賣。”劉春鵬告訴《第一財經(jīng)日報》，并不是4S店給他們的價格都低，“只不過我們比4S店最低售價低的那一部分是由我們自己承擔了” 。

　　劉春鵬當然不是傻瓜，之所以愿意承擔低于4S店售價的損失，他主要的贏利點一是寄希望于4S店的返利，二是依靠精品。

　　在亞市西側有一排精品裝飾店面，這里是整個市場最忙碌的所在，因為幾乎每一輛賣出去的車，都會在這里加裝精品。由于亞市的精品市場主要是對市場里的商戶開放，消費者都是直接將錢付給二級代理商戶由他們統(tǒng)一結算。

　　劉春鵬告訴《第一財經(jīng)日報》，之所以能答應低于4S店價格賣車的一個先決條件就是“消費者在我這里購買精品，其實不論在哪邊買，大家的利潤都差不多，就看消費者將這部分利潤讓給誰了”。如此下來，劉春鵬從每輛售出的車上獲得的利潤大約是3000元。

　　即使如此，“一個月如果賣不出去30輛車，就等于白干，甚至賠錢。”劉春鵬告訴記者，在亞市的每個攤位費每年達到21萬。