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　　10月28日，由北汽產投和方正證券聯(lián)合主辦的2016汽車產業(yè)資本峰會在深圳召開。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長出席并在峰會開幕儀式上致辭。董揚暢談了中國汽車工業(yè)今年的發(fā)展現狀，并預判明年中國汽車市場的增幅可能受購置稅減半政策退出原因被拉低。　

　　“如果有這個政策增幅是8%的話，沒有這個政策增長率是3%。”董揚表示，雖然明年汽車增幅可能因為政策波動的原因會低于今年，但“整個產業(yè)不會有大問題。”按照他的說法，現在中國汽車占全世界汽車產量的四分之一強，而且今年中國仍是全球汽車增長最快的地區(qū)。

　　對于當下火熱的電動車浪潮，董揚給予了高度的肯定，并贊“電動汽車發(fā)展非常好”。支撐董揚得出上述判斷的邏輯是，中國電動車配套的產業(yè)基礎能力正在逐年躍升。“去年一年電池的性能平均水平提高了30%，成本下降了30%。電機提高更高，成本下降40%。”

　　基于上述判斷，董揚建言在座的汽車金融和資本屆“大咖”將投資的目光轉向傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，而不僅僅是熱捧當下風頭正勁的互聯(lián)網造車。“其實傳統(tǒng)汽車或者汽車的傳統(tǒng)技術領域仍然有巨大的投資機會，現在把汽車分為傳統(tǒng)汽車和新能源汽車與智能汽車，其實我是不同意的，新技術可能機會多，但是失敗比例大，傳統(tǒng)汽車可以長期穩(wěn)定。”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚先生在2016汽車產業(yè)資本峰會上的講話：

　　首先很高興參加今天這樣一個峰會，代表中國汽車工業(yè)協(xié)會向峰會的召開表示祝賀!

　　我來參加這個峰會，有兩個原因：一個比較小的原因是北汽舉辦的會議，剛才張夕勇總裁在這兒做講演，嚴格說起來我是他的前任，我大概在2000年到2007年做北汽集團的總經理。但是我那個時候做得小，我只把10萬產量做到50萬，他現在是250萬到270萬，不可同日而語。一個大的原因是從產業(yè)發(fā)展出發(fā)，我覺得金融真的很重要，金融和汽車產業(yè)的結合像剛才講的產融結合，對于汽車產業(yè)發(fā)展非常非常重要。

　　今天我想講4點想法：

　　第一，剛才夕勇總也給大家匯報了，中國汽車銷量已經是2500萬到2700萬這樣一個數量，世界第一，做了很多年，而且還會做很多年。現在中國汽車占全世界汽車產量的四分之一強，而且今年中國仍是全球汽車增長最快的地區(qū)。

　　剛才夕勇總說明年增幅可能還有6%到8%，但是有一個前提，就是明年1.6升以下購置稅不能減半的政策，這個政策影響5到6個百分點，如果有這個政策增幅是8%的話，沒有這個政策增長率是3%。如果沒有這個政策大家再來一點透支，現在有補貼有減稅，將來沒有了，會有透支，看透支多少。如果透支50萬輛就是2個百分點，透支100萬輛就是4個百分點，所以明年的市場要看(情況而定)。

　　明年我認為從供給側來說，我們生產得出來，從需求側來說市場也有，關鍵是看國家政策穩(wěn)不穩(wěn)定，如果不穩(wěn)定明年的增長可能會低于今年。但是沒關系，汽車產業(yè)到了這個水平有一點起伏不礙大事，汽車產業(yè)我們造車的、你們做金融的、賣車的，只要大家來做，產業(yè)不會有大的問題。

　　第二，現在比較火熱的電動汽車。

　　電動汽車最近有兩件事情行業(yè)比較關心，一個是變革、一個是政策出臺，增長速度慢一點。根據我的體驗，我覺得電動汽車發(fā)展現在的形勢非常好，從2009年我們協(xié)會開始國內外調研電動汽車到2010年給國務院報告，到2012年參與制定2012-2020新能源汽車發(fā)展規(guī)劃到現在。

　　應該說我們2009年、2010年希望出現的情況，現在出現了，出現了我們中國由政府主導汽車相關行業(yè)共同合作，政策不斷在制造，還在使用，充電設施全面展開，形成一個世界領先的市場，這個局面已經形成。而且在這個局面的領導下，技術進步、技術創(chuàng)新真的是在蓬勃地發(fā)展。

　　在座的是搞金融的，可能有些同事不知道，去年一年電池的性能平均水平提高了30%，成本下降了30%。電機提高更高，成本下降40%。而且在電池電機電動車整車開發(fā)方面都有很多創(chuàng)新，在充電設施的建設和充電技術方面也有很多創(chuàng)新，在模式方面也有很多創(chuàng)新。

　　所以我想給大家講的第二點是，電動汽車發(fā)展非常好，政策出臺晚一點，使得今年增長速度低一點。原來我們預計今年增長1倍(預計75萬輛)，可能今年只能達到50萬輛，但是就我自己的感覺，50萬輛更好。為什么呢?慢一點可以扎實一點，因為去年數量太高了，去年12月份有的沒有裝上電池，有的裝上電池質量不可靠，還會有安全問題。今年速度慢一點會更扎實。

　　第三，金融。

　　中國汽車產業(yè)正在由大變強，都說中國汽車產業(yè)大而不強，有短板。那么一般人認為，短板主要在開發(fā)，或者最大的短板是開發(fā)。而我覺得這么說不錯，但是也可以換一個說法，我認為和開發(fā)相比，可能品牌建設比開發(fā)還要短。因為開發(fā)是可以用資金、人才和技術積累形成能力的，但是品牌建設需要更長時間。

　　那么和品牌相比，金融是更大的短板，這也是為什么我今天愿意到這個會場來的原因，我想和金融界的人士交流學習，我認為金融在汽車產業(yè)上是一個更大的短板。所以非常希望金融界的朋友研究汽車、關心汽車，汽車行業(yè)有一個新話題，就是互聯(lián)網來勢兇猛。

　　汽車行業(yè)把互聯(lián)網造車視之為野蠻人，互聯(lián)網為什么野蠻?因為互聯(lián)網后面有資本，如果沒有資本的支持，互聯(lián)網野蠻不起來。你們直接來找汽車行業(yè)，希望金融界支持汽車、關注汽車。

　　第四，關心支持不是就開這個會，我希望今后能夠形成有利于汽車產業(yè)發(fā)展的金融環(huán)境。國家有關的政策和金融的生態(tài)，具體的我講不出太多，但是我能講到兩點。比如說大家對汽車，不要只關注于高回報的短期投入，能不能關注長期的投入?

　　我認為中國進入新常態(tài)以后，如果說像中央專家講的L型，以后回報就不會有那么高。如果我們金融界降低自己的回報預期，找一個長期的穩(wěn)定的回報比較好的口，就是汽車產業(yè)。所以我覺得這是一個短期和長期的問題。還有一個問題，現在大家比較關注的是電機、電池，互聯(lián)網造車智能汽車、燃料電池，大家都比較關心。

　　其實傳統(tǒng)汽車或者汽車的傳統(tǒng)技術領域仍然有巨大的投資機會，現在把汽車分為傳統(tǒng)汽車和新能源汽車與智能汽車，其實我是不同意的，我認為就是一個汽車，你分不開，只不過有些是傳動技術、有些是新技術而已。在汽車傳統(tǒng)技術，我不懂投資，但是我認為各自優(yōu)點、各有缺點。新技術可能機會多，但是失敗比例大，傳統(tǒng)汽車可以長期穩(wěn)定。

　　總而言之，我希望通過今天的活動促進汽車行業(yè)與金融行業(yè)的合作，讓汽車產業(yè)金融發(fā)展。謝謝!(完)