4S店到底在扮演了怎樣的角色？
業(yè)內(nèi)人士告訴我們，在4S店的背后，其實(shí)還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車企業(yè)當(dāng)初批準(zhǔn)4S店加盟的時(shí)候就會(huì)規(guī)定，絕對不允許它自行購買配件，同時(shí)也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)，輕則罰款數(shù)十萬元，重則取消4S店資格。
與此同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)和配件制造商也會(huì)有協(xié)議，不允許它向汽車生產(chǎn)企業(yè)之外的第三方提供該企業(yè)的汽車配件，否則，配件生產(chǎn)廠將失去與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。汽車生產(chǎn)企業(yè)希望這樣的前堵后截，維護(hù)它對汽車配件的壟斷。可是，那些在汽配市場上出現(xiàn)的原廠配件，又是怎么穿過封鎖線，流入市場的？
在專營東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致汽車配件的銷售商金成效那里，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經(jīng)營著與4S店同樣的配件，他的進(jìn)貨渠道有兩個(gè)，一是直接從為神龍公司生產(chǎn)配件的原廠進(jìn)貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。金成效告訴記者，在4S店進(jìn)貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源于從原廠進(jìn)的配件。原廠進(jìn)的配件與4S店使用的配件唯一的區(qū)別就是外包裝。
在配件行業(yè)工作了十幾年的北京汽車配件業(yè)商會(huì)常務(wù)理事王永占進(jìn)一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。
王永占說：“汽車廠采購配件生產(chǎn)車的時(shí)候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是內(nèi)部人士就會(huì)偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就是生產(chǎn)廠家多生產(chǎn)幾個(gè)賣價(jià)格高點(diǎn)。”王永占告訴記者，通常配件生產(chǎn)廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%給4S店，4S店再加價(jià)30%甚至更高賣給修車的車主，也就是說，4S店的配件價(jià)格到車主車上，已經(jīng)翻了6倍以上。
那么，同樣的配件，不同的渠道，維修價(jià)格相差有多大？王永占以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數(shù)據(jù)：汽油泵4S店的價(jià)格是1259元，而汽配城的賣價(jià)是520元，工時(shí)費(fèi)，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；高檔車的配件價(jià)格普遍相差更大。“比如說奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個(gè)車，原廠的價(jià)格應(yīng)該是4300多塊錢，我們賣價(jià)都是2300塊錢。”
我們看到，在市場經(jīng)濟(jì)的今天，像汽車維修這樣生產(chǎn)廠家與4S店共謀高度壟斷的現(xiàn)象，已經(jīng)不多見了。正因?yàn)槿绱耍陙硐M(fèi)者的投訴熱點(diǎn)中，汽車維修價(jià)格高、不透明，已經(jīng)成為繼手機(jī)、商品房之后的第三大投訴熱點(diǎn)。
不僅僅4S店的配件價(jià)格和工時(shí)費(fèi)高得離譜，在這些公開的價(jià)格背后，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術(shù)服務(wù)中心技術(shù)經(jīng)理吳樹國：“這是一個(gè)別克君威的儀表，出現(xiàn)底下這個(gè)公里數(shù)顯示不好，當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，4S店會(huì)讓換，實(shí)際上只是這塊有4個(gè)電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價(jià)格就200元錢左右，如果更換這個(gè)東西的話，就會(huì)很貴，至少在2000元以上。”
吳樹國告訴記者，以換代修是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會(huì)給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進(jìn)行維修，以達(dá)到多換配件的目的。擴(kuò)大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實(shí)質(zhì)上萬。
一些4S店為什么要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業(yè)商會(huì)常務(wù)理事王永占道出了其中的緣由。
北京汽車配件業(yè)商會(huì)常務(wù)理事王永占：“車天天在降價(jià)，所以說他們整車不賺錢，他靠什么掙錢，他靠配件的利潤售后賺錢來賺取巨額利潤。”
觀察
誰讓我們 “買得起車換不起零件”？
如果不是由于流程和管理上的漏洞，導(dǎo)致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費(fèi)者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的游戲里，4S店和汽車生產(chǎn)廠家其實(shí)結(jié)成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時(shí)候，而零配件必須在我的手里，只能到我這里高價(jià)更換，廠家和4S店聯(lián)手設(shè)計(jì)的種種游戲規(guī)則，背后暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費(fèi)者，只能盲目相信4S店的說辭，在茫然不覺間掉進(jìn)一個(gè)個(gè)消費(fèi)陷阱。客觀地說，4S店這種模式具有品牌意識強(qiáng)、服務(wù)全面的優(yōu)勢，對規(guī)范和培育汽車消費(fèi)市場起到了重要推動(dòng)作用，但廠家也應(yīng)該加強(qiáng)對4S店的監(jiān)督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求。