6月，伴隨著奇瑞在京首家經銷商退網事件，憂慮、沮喪、焦慮再次在自主品牌的世界里彌漫開來。這種焦灼還將持續多久?如何才能扭轉頹勢?未來的機會在哪里?

　　九連降的苦澀

近日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)的最新數據再次為自主品牌潑上了一盆冷水。據中汽協統計，5月中國自主品牌乘用車銷量環比下降2.7%，市場份額比上月下降0.58個百分點，這已是自去年9月以來自主品牌汽車市場份額的“九連降”。今年1-5月，自主品牌乘用車市場份額較上年同期下降3.83個百分點。

　　實際上，即將過去的上半年，幾乎所有關于自主品牌的數據都是令人沮喪的。除了奇瑞中瑞辰退網之外，近兩年包括海馬汽車、一汽夏利、青年汽車等品牌在內的多家汽車經銷商均出現過退網事件。

　　其中，青年汽車在北京已沒有經銷商，其他不少自主品牌的經銷商正在萌生退意。

　　中汽協有關負責人表示，中國品牌和外資品牌在中國市場的競爭如今才算是真正短兵相接。隨著中國國內消費需求的升級和整體汽車市場的增速放緩，品牌競爭力相對較弱的中國汽車品牌更容易受波及。

　　公務用車的機會

在業內人士看來，各國政府支持公務用車采購自主品牌不僅僅是出于支持民族工業、“國貨當自強”的民族情結，維護國家安全也是一個重要的考量。

　　在新的技術條件下，汽車業與信息產業的結合已越來越緊密，不僅是各種越來越繁復的車載電子系統，即使是傳統的發動機、動力總成等也越來越離不開信息技術的輔助。

　　而車載娛樂系統、車載語音電話，到行車電腦、車輛EDU控制單元等等，都有被預置“后門”的可能，可以說，信息技術在汽車上應用的越廣泛，所存在的安全隱患也就越大。汽車或將成為信息泄密的重要渠道。

　　期待自主創新破局

然而，通過公務車自主化來解決汽車國安問題并非理論上那么簡單。汽車行業是一個全球化的產業，即使是完全自主知識產權的自主品牌汽車產品，也往往是“全球采購”的“多國混血”產品，其中一些核心零部件，卻與汽車國安隱患直接相關。而目前中國的自主汽車行業，尚處于追趕全球領先水平的階段，特別是在核心零部件方面，與世界水平尚有差距。因此，破局之道還在于自主車企堅持自主創新，不僅是整車的自主創新，更是包括汽車核心零部件在內的全產業鏈自主創新。

　　事實上，自主創新除了是為公務用車安全的需要，更是自主品牌扭轉頹勢，在將來的競爭中立于不敗之地、推動我國汽車產業發展升級的最根本途徑。

　　國家主席習近平在一次考察上汽集團時，沒有參觀總裝車間，而是來到上汽的研發中心，聽取汽車核心技術的介紹，可見汽車業的自主研發對于產業及國家的意義。

　　業內專家稱，在政策利好的大背景下，加強中國車企自主研發和創新能力的提升，已成為國家鼓勵汽車產業發展的重要方向，自主品牌車企只有在核心技術上突圍，才能把握其未來發展的關鍵。

　　“自2013年開始，國內自主品牌紛紛開始調整戰略，實行企業的轉型升級。在轉型方式上，各自主品牌車企不一而足。但是，轉型的關鍵在于技術創新。”知名汽車分析師鐘師說。